Besynderlige forskelle på Nissans og Renaults ellers helt ens biler
Renault Master E-tech var populær for et år siden, og det er den sådan set stadig, selvom det er mærkværdigt, at prisen er gået op
Af Jørli Petersen
Renault og Nissan vandt begge prisen for Årets Varebil 2025, men det er et år siden, og alt er ikke så rosenrødt i dag.
Vi tager forbehold for udstyr på de to modeller, vi har ikke været igennem begge biler med den store lup, men ud af det blå er Renault Master E-tech røget 5000 kr i vejret før moms, så startprisen for en L2H2 nu er 295.000 kr, mens Nissan holder fast i de 290.000 kr.
Det hører også med til modelprogrammet, at Renault tilbyder den store 4-ton udgave Master E-tech – en variant, hvor den ekstra totalvægt går ubeskåret til lasteevne.
På den måde kan denne udgave være mere relevant for ikke at sige nødvendig, hvis jobbet skal hænge sammen, som det gør med en diesel.
Men man skal tænke sig om, for det er betydeligt mere bøvlet at have en varebil, der vejer med end 3500 kg totalvægt, ligesom det er afgiftstungt.
Forskellen på Renault og Nissans to modeller er foruden pris også en forskel i trailervægt.
Hvis man gæster Nissans hjemmeside, vil man kunne læse, at Nissans store el-varebil må trække 2000 kg, og gør man det samme hos Renault ryger vægten i vejret med 500 kg, og da det er fuldt og helt den samme bil, er det uforståeligt, at der skulle være forskel.
At opgradere den ene og ikke den anden handler udelukkende om manglende øvelser ved skrivebordet.
Hvis man kigger Nissan, skal man selvfølgelig sammenligne med de to mest alvorlige konkurrenter. Nummer to på listen over de mest solgte 3500 kg varebiler i 2025 var Mercedes Sprinter.
Denne model som ellert er ikke bare dyrere, den er markant dyrere end elektrisk Master, og går vi til nummer tre på listen over de mest solgte biler i den klasse, rammer vi Volkswagen Crafter.
Her skal man vente helt til 2028 for at kunne købe en el-Crafter, for det er lige så langt ude i fremtiden, som nedsættelse af madmoms i danske supermarkeder.
Vi skylder også at sige, at forskellen på trailervægt på Renault og Nissan er af mindre betydning, for grundreglen for alle elektriske varebiler er, at man ikke skal udfordre den trækkrog, som flere og flere mærker monterer, uden det koster ekstra, for at lokke mulige købere.
Men hvis det er besværligt og dræbende for rækkevidden at køre med stor trailer om sommeren, er det nærmest muligt en kold, dansk vinterdag, hvor alle elektriske varebiler skal regne med en voldsom reduktion af opgiven WLTP-rækkevidde.
Det officielle tal for en Master E-tech er 251 kilometer efter WLTP, en kold, dansk vinterdag skal man hive de første 100 km ud af den officielle rækkevidde, og hvis man samtidig hægter en 2500 kg trailer på krogen, kan man starte dagen med at lede efter en af de hurtige ladestationer, hvor der en kold januardag kan være lang ventetid, før man i det hele taget når frem til den ledige ladestander.
Vi har tidligere sagt pæne ting om Nissans køreegenskaber, og Renault adskiller sig ikke på nogen måde. Det er ren copy-paste, og forskellen fra Renault til Nissan eller omvendt handler mest om forhandleren.
Hvis man kun er en mindre virksomhed, er man henvist til den lokale forhandler, og her kan nærhed og kendskab have afgørende betydning. Er man til gengæld storkunde og køber mange varebiler hvert eneste år, handler det ikke om det nære, så bliver det udelukkende et spørgsmål om pris.
Renault Master E-tech L2H2
Pris: Fra 295.500 kr uden moms
Pris for testbil: 295.500 kr uden moms
1 - aut
140 HK
300 Nm
0-100 km/t: 9,7 sek
Tophastighed: 170 km/t
Batteripakke: 87 kWh
Spænding: 400 V
Rækkevidde: 405 WLTP km
Kørevægt: 2529 kg
Totalvægt: 3500 kg
Trailer: 750/2500 kg
CO-2: 0 g/km
