Også danske virksomheder får glæde af Femernbyggeprojekjtet
Den afledte efterspørgsel giver den største beskæftigelseseffekt for dansk beskæftigelse på Femernprojektet
Af Dan Bjerring
Christiansborg
Ifølge direktør i Dansk Infrastruktur, Henrik Friis, vil der være tusindvis af nye arbejdspladser og opgaver til danske byggevirksomheder, efter at et bredt politisk flertal har givet grønt lys for at igangsætte arbejdet med anlæg af Femerntunnelforbindelsen på den danske side.
Men al erfaring fra de senere år viser, at den slags store bygge- og anlægsprojekter går til udenlandske virksomheder - ikke mindst italienske. Hvad gør så at Henrik Friis tror, at det vil skabe danske arbejdspladser?:
– Det er rigtigt, at der på selve byggepladsen ved Rødbyhavn, hvor der skal laves en havn og stor tunnelelement fabrik, er det er to udenlandske konsortier, som står for både havnen og fabrikken. Der bliver det fortrinsvis udenlandsk arbejdskraft, men også dansk, siger Henrik Friis til BygTek.
Største anlægsprojekt i danmarkhistorien
Det interessante ved det store byggeprojekt, det største i danmarkshistorien og den største byggeplads i hele Nordeuropa, er imidlertid ifølge Henrik Friis de følgevirkninger, der kommer af at have flere tusinde arbejdere på byggepaldserne:
- Copenhagen Economics lavede for nogle år siden en analyse, der så på de virkninger, der kommer som følge en stor byggeplads. Og den viste, at ser man på den samlede beskæftigelse på den danske side af Femernprojektet, er det faktisk kun omkring 25 procent, der kan henføres til selve byggepladsen. 35 procent er hos underleverandører, og det vil typisk være danske virksomheder - ikke bare fra bygge- og anlægsbranchen, men også inden for industri, el og forskellige former for teknik, der skal bruges i forbindelse med byggeriet, påpeger Dansk Infrastrukturs direktør.
Teknisk ekspertise til tunnelelementer
Dertil kommer efterspørgselsvirkningen, når der er samlet så mange byggearbejdere på en byggeplads. Det gælder alt fra hotel- og konferencefaciliteter, restauranter og er højere omsætning i almindelige:
- Faktisk er den såkaldte afledte virkning eller efterspørgselseffekt hele 40 procent af det samlede regnestykke, siger Henrik Friis, til BygTek.
Han understreger, at uanset hvordan man lægger tallene sammen, opstår der størst muligheder for dansk beskæftigelse:
- Derfor skal vi også være glade for beslutningen om at sætte projektet i gang, selv om det er to udenlandske konsortier, der har vundet opgaverne med havnen og elementfabrikken tilbage i 2015. Der er ikke mindst behov for den udenlandske arbejdskraft i selve støbe processen af tunnelelementerne, der kræver en teknisk ekspertise, som man må hente i andre lande. Man er først lige gået i gang med arbejdet på havnen, og så går man i gang med at etablere selve tunnelelementfabrikken i 2021, siger Henrik Friis.
Mange aktiviteter ude i kommunerne
Regeringens initiativer i forbindelse med corona-krisen på anlægs- og byggeområdet drejer sig ikke kun om Femernforbindelsen. Der vil også blive igangsat en række aktiviteter ude i kommunerne, hvor regeringen har fjernet anlægsloftet, og hvor der er gode muligheder for, at kommunerne kan sætte gang i de opgaver, de har liggende grydeklare i skufferne:
- Her vil der i høj grad være tale om dansk arbejdskraft, fordi det er mindre lokale projekter over en bred kamp - lige fra cykelstier til et nyt slidlag på vejene til renovering af skoler og institutioner. Det gælder også projekter inden for klimatilpasning - hvordan vi får vandet væk fra veje og fortove, udskifter et kloakrør eller etablerer separat kloakering og opsamlingsbassiner. Vi forventer, at der alene i år bliver fremrykket projekter for omkring to en halv milliard kroner, siger branchedirektøren.
Brug pengene klogt
Henrik Friis slår dog fast, at det ikke bare gælder om at bruge pengene men også at bruge dem klogt.
Han henviser til at de økonomiske vismænd i sidste måned kom med en rapport, hvor de i et af kapitlerne behandlede afkastet af infrastrukturinvesteringer. Det viste sig at de både investeringer og afkastet af dem er højere, end man umiddelbart har regnet sig frem til:
- De undersøgte blandt andet den østjyske motorvej E 45, og der kunne man se, at for de udvidelser, der var sket i starten af 1990'erne mellem Vejle og Horsens samt Aarhus og Aalborg opstod de fleste virkninger først mellem ti og 15 år efter. De afledte virkninger i forhold til de virksomheder, der opstår i forbindelse med en ny og udvidet infrastruktur, er langt større, end man egentlig havde regnet med. Så investeringer i infrastruktur, i nye motorveje, er faktisk en god investering for dansk økonomi. Det ikke bare sætter beskæftigelsen i gang, men det giver nogle gode vækstbetingelser for dansk erhvervsliv på længere sigt, slutter Henrik Friis.
