Havnetunnel skal fastholdes på politisk dagsorden

Københavnertunnelgruppen har i forbindelse med deres generalforsamling lagt pres på Folketinget for at sikre, at en Havnetunnel kommer med i et kommende regeringsgrundlag – uanset partifarven

Af Dan Bjerring
Christiansborg

Det er efterhånden over 20 år siden, at de første forslag om en Havnetunnel i København dukkede op. Dengang med et forslag om en sænketunnel på langs af havnen, et forslag der dog i dag er ændret på mange punkter.

I den københavnske ’Københavnertunnelgruppen’ er utålmodigheden ved at brede sig. Det skulle jo nødigt gå som med en fast forbindelse over Storebælt, hvor de første ideer stammer fra 1855, og hvor man i 1948 nedsatte en kommission med henblik på etableringen af en forbindelse. Der skulle dog gå endnu en lang årrække, før det første spadestik blev taget i 1987.

Ikke et nul sum spil
Københavnertunnelgruppen har i forbindelse med deres generalforsamling lagt pres på Folketinget for at sikre, at en Havnetunnel kommer med i et kommende regeringsgrundlag.

- Når det går godt i København, spreder den positive udvikling sig til resten af landet. Der er ikke tale om et ’nul sum spil’, hvor landets regioner kun kan få fremgang på hinandens bekostning, siger formanden for Københavnertunnelgruppen, Bo Sandberg, der også er cheføkonom i Dansk Byggeri.

Mens vi venter
Københavnertunnelgruppen afventer nu resultatet af Transportministeriets forundersøgelse af den samlede østlige ringvej – med havnetunnel - i 2019.

- Mens vi venter, er det bedste og mest konkrete, politikerne på Christiansborg og Rådhuset, kan gøre her i 2018 at træffe beslutning om den endelige udformning af 2. etape af østlig ringvej, Nordhavnstunnellen fra Svanemøllebugten til selve Nordhavn. Det skal være en løsning, så tunnelen via et tilslutningsanlæg, er forberedt til at blive ført videre ud mod Refshaleøen og Amager, siger Bo Sandberg, der ønsker, at beslutning om en samlet østlig ringvej indgår i det næste regeringsgrundlag, uanset om det bliver en Socialdemokratisk ledet regering eller en Venstre ledet.

Konkurrence om gunst
Bo Sandberg ved godt, at en havnetunnel i København konkurrerer med andre infrastrukturprojekter om både politikernes og mediernes gunst – ikke mindst de økonomiske bevillinger:

- I den nuværende regeringsperiode har Havnetunnelen og den østlige ringvej været med i regeringsgrundlaget, og der foretages en forundersøgelse. Men den er ikke endelig besluttet, og derfor siger vi med mindre end et år til næste folketingsvalg, at vi skal fastholde momentum, uanset om regeringen får den ene eller den anden farve, siger Bo Sandberg til BygTek.

Finansiering
I forbindelse med forundersøgelsen peges der på en finansieringsmodel for en havnetunnel, der indebærer, at Københavns Kommune, staten, private investorer ved Refshaleøen og Region Hovedstaden står for at finde de nødvendige midler:

- Det er de parter, der i sidste ende formentlig skal finansiere en østlig ringvej, der også er med om bordet i forbindelse med forundersøgelsen. Regeringen har for nylig sagt, at den vil opgradere indsatsen for hovedstaden. Hvis regeringen vil det godt for hovedstaden, vil det være at sætte turbo på arbejdet med en østlig ringvej og havnetunnel. Det er endda sådan, at mens man venter på at forundersøgelsen færdiggøres om et års tid, kan man træffe en endelig beslutning om den etape, der skal gå fra Svanemøllebugten til Nordhavn. Dette r stadig uafklaret, hvor den skal føres op i Nordhavn, og om den skal være forberedt til at føre videre til Refshaleøen og Amager, fortsætter Bo Sandberg.

Anlægsfase 6-7 år
Han forventer, at der fra en beslutning er taget, og til den samlede østlige ringvej med en boret tunnel under Amager til Sjællandsbroen, vil der være en anlægsfase på seks-syv år:

- Dertil kommer anlægslov og VVM, så vi må væbne os med tålmodighed. Den samlede pris vil med udgangspunkt i Transportministeriets egen analyse fra 2013 ligge på 16-17 milliarder kroner. Men så skal man tænke på, at der bliver tale om delvis brugerbetaling, ligesom nogle af de områder, der forbindes med ringvejen, får et kæmpe løft og værdistigning med deraf følgende stigende ejendomsskatter. Dermed ligger det reelle beløb, der skal finansieres på 7-8 milliarder kroner. Det burde være muligt for at finde de penge, slutter formanden for Københavnertunnelgruppen

FAKTA:

Derfor er der brug for en havnetunnel:

- Trængslen og spildtiden tager til! Hovedstaden har brug for en trafikal bypass-operation, så den gennemkørende trafik ikke skal tvinges ind omkring Kgs. Nytorv og Nørrevold, men ledes udenom de centrale bydele i en østlig ringvej

- Bløde og hårde trafikanter adskilles: Ved at få gennemkørende og tung trafik ned under jorden, øges trafiksikkerheden og byens partikelforurening mindskes.

- Havnetunnellen er en nødvendig forudsætning for at byudvikle bl.a. Refshaleøen – og giver samtidig mulighed for at nytænke og fredeliggøre indre by.

Københavnertunnelgruppen består af enkeltmedlemmer, virksomheder og organisationer – blandt andre Dansk Erhverv, DI, Dansk Byggeri, DTL, Dansk Metal, 3F og BAT-kartellet.