Ingen boret tunnel i Aarhus
Vejdirektoratet droppet tankerne om en boret tunnel under Marselis Boulevard. Det er op til 80 procent dyrere end tunnel støbt i åben udgravning
Af Dan Bjerring
Christiansborg
Vejdirektoratet har undersøgt fordele og ulemper ved fire forskellige metoder for en tunnel under Marselis Boulevard i Aarhus - en tunnel støbt i åben udgravning udført etapevis, tunnel i to etager, kort boret tunnel og lang boret tunnel.
De fire tunnelforslag er blevet sammenlignet og vurderet ud fra 12 kriterier med hovedvægt på nabo- og trafikale gener, sammenhæng med projekter i området, vejløsning i drift, tunnelsikkerhed, CO2 udledning og økonomi.
Overskridelse af anlægsbudget
Ikke uventet er der ifølge projektleder René Juhl Hollen fra Vejdirektoratet fordele og ulemper ved alle fire metoder, men set i et overordnet perspektiv er en tunnel støbt i åben udgravning billigere end de borede løsninger:
- Faktisk er de borede løsninger forbundet med så høj en pris, at det vil medføre en væsentlig overskridelse af det anlægsoverslag, der er vedtaget i Infrastrukturplan 2035. Derfor udelukker vi allerede nu de borede løsninger fra projektet, siger han.
Meget dyrere med borede løsninger
En anden problem med en boret tunnel er, at vejen ind og ud ad tunnelen bliver meget stejl. Det har betydning for både sikkerheden og kapaciteten i tunnelen. Det kan blandt andet betyde, at lastbilerne taber fart på vej op af tunnelen, med øget risiko for kollisioner.
En kort boret tunnel er desuden 50 procent dyrere end en tunnel støbt i åben udgravning, og en lang boret tunnel er 80 procent dyrere end en tunnel støbt i åben udgravning.
