Ingen i regeringen har varetaget københavnernes interesser

De socialdemokratiske ministre i regeringen har sørget godt for deres egne valgkredse i forbindelse med vejprojekter i infrastrukturplanen. Men man må spørge sig selv, om der ikke har været én eneste minister, der har sørget for København.

Af Dan Bjerring
Christiansborg

Der er nemlig reelt intet statsfinansieret vejprojekt til københavnerne. Ganske vist er der reserveret midler til en kommende etape fra Nordhavn til Lynetteholm, som blandt andet kan bruges til jordkørsel – men ikke til sænketunnellen øst om Amager til Øresundsbroen.

Til gengæld er der penge til en tredie limfjordsforbindelse (Mette Frederiksens valgkreds, en Marselistunnel i Århus (Nicolai Wammens valgkreds), motorvej Rønnede Næstved (Magnus Heunickes valgkreds), forlængelse af motorvej til Kalundborg (Kaare Dybvad Beks valgkreds), forlængelse af motorvejene til Hillerød og Frederikssund (Nick Hækkerups valgkreds), motorvejsudbygninger på Fyn (Trine Bramsens valgkreds), Forundersøgelse af fast Fyn-Als forbindelse (Benny Engelbrechts valgkreds) o.s.v.

Københavnerne betaler til de jyske projekter
Københavnerne skal betale selv i form af brugerbetaling for den kommende Østre Ringvej, og BygTek spurgte derfor transportminister Benny Engelbrecht, hvorfor både Marselistunnelen og tredje Limfjordsforbindelse er finansieret af skatteyderne, deriblandt også københavnerne, mens københavnerne selv skal finansiere en Havnetunnel:

- Man kan omvendt sige at tredje Limfjordsforbindelse har et lokalt element af medfinansiering fra Aalborg, og Aarhus har en medfinansiering af Marselistunnelen. Så på den måde ligner det meget det, der er i København. Nogle elementer af regional udvikling, hvor der også er noget lokal medfinansiering. Hvor man ser på hvad den lokale medfinansierings mulighed er, svarede Benny Engelbrecht.

Hvad med den østlige ringvej?
Den østlige ringvej under Amager Strand til Øresundsforbindelsen og lufthavnen indgår ikke umiddelbart i planerne, og BygTek bad derfor ministeren oplyse, om den østlige ringvej dermed ikke anlægges før 2035:

- Der er et forarbejde klar, men før 2035 er Lynetteholmen jo ikke færdig, og det er klart, at det er den første del, der er nødvendigt for at kunne anlægge Lynetteholmen, der er tænkt ind i infrastrukturplanen. Den østre ringvej er så et videre projekt derfra og kommer også til at være med i forhandlingerne om den kommende principaftale for lige netop Lynetteholmen, lød det fra ministeren.

Ingen by-pass for Middelalderbyen
Dermed er der MEGET lange udsigter til, at ikke mindst Københavns middelalderby får den hårdt tiltrængte trafikale bypass-operation med en østlig ringvej i København, så man ikke, som det er tilfældet med Ring1 i dag, har en utidssvarende ringvej, der går ind gennem Middelalderbyen.

Lynetteholmen skal ifølge regeringen være med til at give flere boliger og et mere blandet udbud af boliger, der kan holde boligprisstigningerne og boligudgifterne nede:
- Udviklingen på Nordøstamager forudsætter imidlertid, at der er både gode forbindelser med kollektiv transport og med vej til området. Projektet omfatter en forlængelse af Nordhavnstunnelen til Lynetteholm og en VVM-undersøgelse af en fuld ny Østlig Ringvej, som via Amager skal forbinde Helsingørmotorvejen i nord med Øresundsmotorvejen i syd.

Undersøgelsen fokuserer på anlæg af en sænketunnel med genbrug af Femern Bælt-forbindelsens tunnelelementfabrik ved Rødby, lyder budskabet i regeringens forslag til en infrastrukturplan.

Ring5 pillet ud
Transportminister Benny Engelbrecht siger til BygTek, at han har lyttet til de klare signaler, der er kommet dels fra de øvrige partier og dels fra borgerne på Sjælland omkring en Ring 5, og at den for hans vedkommende er gemt væk.

Ring 5 er nemlig pillet ud af den tidligere regerings plan og figurerer nu ikke længere som et fremtidigt infrastrukturprojekt. Dermed er der i praksis også sat en prop i planerne om en fast HH-forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg.

Han vil dog ikke på nuværende tidspunkt love, at den er væk for evigt, idet transportkorridoren fortsat ligger der, og det bliver nu op til Folketinget, om den skal fjernes permanent.

Benny Engelbrecht oplyser dog samtidig, at den igangværende analyse af Ring 5 Syd gøres færdig, fordi den netop også beskæftiger sig med alternative løsninger til Ring 5.

Ring 5 ”flyttes” til Solrød-Roskilde
Infrastrukturplanen indeholder i øvrigt en forundersøgelse af opgradering af Rute 6 mellem Solrød og Roskilde:

- En udbygning af Rute 6 mellem Solrød og Roskilde vil kunne aflaste Køge Bugt Motorvejen. Der gennemføres derfor en forundersøgelse af projektet. Med undersøgelsen vil der blandt andet blive set på mulighederne for at opgradere strækningen til 2+1 vej med en hastighedsgrænse på enten 90 eller 100 kilometer i timen. Forundersøgelsen har en skønnet totaludgift på otte millioner kroner, hedder det i infrastrukturplanen.