Lynetteholm – fra vision til virkelighed

Et bredt flertal i Folketinget vedtog i begyndelsen af juni anlægsloven, som gør det muligt at etablere Lynetteholm. Næste skridt er den strategiske miljøvurdering

Af Dan Bjerring

Mange steder i hovedstadsområdet er der stor modstand mod Lynetteholm-projektet, men dag for dag skrider det nærmere virkeliggørelsen, og senest er der sat gang i den ’strategiske miljøvurdering’ af projektet

Den strategiske miljøvurdering skal give en samlet vurdering af, hvordan byudvikling, cykelstier, metro og Østlig Ringvej påvirker miljøet.

Derefter igangsættes efter det kommende årsskrifte 2022 VVM-undersøgelser af henholdsvis Østlig Ringvej og metroforbindelse til Lynetteholm og resten af byen.

Lange udsigter
Transportminister Benny Engelbrecht erkender, at der er mange år, til den nye halvø i havnen er en realitet, men efter, at Folketinget har besluttet selve anlægget af øen, kan man gå i gang med drøftelserne og analyserne af, hvad Lynetteholm kan bruges til – ud over at være en del af stormflodssikringen.

- Analyserne skal give os mulighed for at vælge de bedste løsninger for landets hovedstad, så Lynetteholm kan blive en integreret del af København. I den sammenhæng er det væsentligt at se på, hvordan infrastrukturen kan forbedres og fremtidssikres via den nye halvø, og i den sammenhæng er det selvfølgelig vigtigt at se på konsekvenserne for miljøet af de foreslåede infrastruktur- og byudviklingsprojekter, siger ministeren.

Forudsætning for udvikling
Lynetteholm skal skabe boliger til 35.000 borgere og lige så mange arbejdspladser. Derfor etableres cykelforbindelser og metro, så man kan komme til og fra den nye bydel.

Dertil kommer den Østlige Ringvej som en sænketunnel langs Amagers østkyst, der især kan lede bilerne væk fra Middelalderbyen.

Ifølge overborgmester Lars Weiss er udviklingen af Lynetteholm en forudsætning for, at skabe fortsat udvikling af København, fordi projektet etablerer mere land til boliger og grønne områder.

Supercykelstier
I første halvår af 2022 sættes der gang i VVM-undersøgelser af henholdsvis Østlig Ringvej og metroforbindelse til Lynetteholm.

Metrolinjen skal være etapeopdelt linje, så forbindelsen til Lynetteholm kan blive første etape på en længere linje, der kan løse pladsproblemer i den kollektive trafik andre steder i byen.

Tilsvarende undersøges Østlig Ringvej som en sænketunnel langs Amagers østkyst, der forbinder Helsingørmotorvejen i nord med Øresundsmotorvejen i syd.

Derudover skal der laves en forundersøgelse af cykelinfrastruktur, der blandt andet skal pege på mulige linjeføringer for supercykelstier, grønne cykelruter gennem Lynetteholm samt nye cykelforbindelser til andre dele af byen.’