Toyota Proace-e er en ud af fem identiske varebiler, som igen har meget få konkurrenter, som igen bliver endnu mere ensartet, når de udstyres med elmotor.

Toyota mest populær blandt ens varebiler

Toyota har en fornem garanti på minimum 10 år på Proace, hvis man passer sin service

Af Jørli Petersen

Toyota er nummer fem i rækken af ens varebiler, der er produceret af Stellantis.

Toyota er ikke en del af ejerkredsen, så man køber sine varebiler, og derfor er man nummer sidst, når der skal uddeles nyheder til de fem aftagere.

Derfor falder det i øjnene, at netop Toyota er bedst til at sælge de varebiler, som de køber hos de fire konkurrenter, men dermed ikke sagt, at Toyota er topsælger i Danmark.

Det er Ford og VW, der sidder på flæsket i Danmark, godt forfulgt af Mercedes, mens Renault er ved at træde i karakter efter deres dramatiske prisudspil, og alt det betyder, at de mange ens modeller fra Stellantis er sunket i baggrunden.

Den interne rækkefølge blandt de fem er følgende. Toyota Proace nummer et med beskedne 246 enheder i årets første syv måneder, det er en markedsandel på 1,7 %.

Herefter følger Peugeot Expert med 199, Citroen Jumpy med 122, mens Opel Vivaro har sat gule plader på 114 biler.

Fiat er ikke synlige i denne størrelse varebil, og så kan vi ikke med sikkerhed sige, hvor mange af de solgte biler der er elektriske, men hvis vi ser på priserne, får vi måske en indikation af, hvordan det hele forholder sig.

Toyota i priskrig
Citroen, Opel og Peugeot forlanger som minimum 312.990 kr før moms for den korte elektriske model.

Toyota er lidt speget. På deres hjemmeside koster en Proace electric fra 324.990 kr, mens den prisoplysning, der følger med testbilen, siger 309.990 kr som billigste mulighed, så Toyota er billigere end de tre, der sælger færre biler.

Nu er alt det med priser på en varebil en grumset gang tuskhandel. Modsat kan vi med sikkerhed sige, at Renault er næsten 100.000 kr billigere end de fire nævnte konkurrenter, en elektrisk Trafic koster 217.000 kr før moms.

Det bliver ikke bedre rent prismæssigt, hvis vi ser på Fords elektriske Transit Custom. Ford har priser som Toyota osv., så Renault (og Nissan) er i særklasse, og selvfølgelig kan man også få rabat hos Renault.

Men en af dem har et helt særligt es i ærmet, som i nogen grad kan kompensere for den noget højere pris i forhold til Renault, med et næsten voldsomt forspring frem for alle øvrige, og det er Toyotas fornemme garanti på minimum 10 år, hvis man passer sin service.

Fælles teknik
Den elektriske varebil er en relativ enkel genstand.

Den kan sammenlignes med en vaskemaskine - en elmotor med en gang styring, i dette tilfælde drejer det sig om opladning og beskyttelse af batteri, hvor vaskemaskinen styrer indtag af vand og skylleprogrammer, og når det er så forholdsvis enkelt, er det ingen overraskelse, at teknikken i Toyota og dermed Stellantisbilerne er hentet hos personbilerne.

Vi genkender de 136 HK, vi kender styringen af bilen. Batteripakken er det kildne punkt i en varebil, for jo større batteri - læs rækkevidde, jo lavere nyttelast, og det er kun de største og mest elforslugne varebiler, der har fordel af EU’s forhøjede totalvægt, hvis det da kan kaldes en fordel.

Når man starter Toyota Proace electric, starter man bilen i mellemste indstilling, man lægger ud med 100 HK, og så længe man ikke har vægt af betydning i varerummet og kører bykørsel, er det ikke noget, man bemærker.

De 100 HK har den fordel, at det øger rækkevidden, som ikke er specielt imponerende. WLTP-tallet siger 332 km, men det holder selvfølgelig ikke.

Af batteripakken på 75 kWh er det de 68 kWh, der kan bringes i anvendelse, og helt usædvanligt vælger vi at opgive forbrugstal for den klassiske 3-ton varebil med el-motor.

De tal, vi opgiver, skal tages med alle mulige forbehold. Det kommer som altid an på, hvordan bilen anvendes, hvor meget vægt der er i bilen, så de tal, vi oplyser, er mere en vejledning, og skal vi komme med et enkelt tal til erstatning af det officielle WLTP-tal, bliver det 250 km.

Kan man klare sig med 250 kilometer om dagen? Svaret er selvfølgelig et ja, men hvad er bilens daglige arbejde, så igen skal man kende sit kørselsbehov, før man vælger el-bil, og man skal være klar over, at den danske vinter er en barsk omgang for alle el-biler, og vinteren koster på rækkevidden.

Tre størrelser motor
Når man så trykker på powerknappen i Toyota Proace Electric, henter man samtlige 136 HK, og så koster det på rækkevidden.

De 100 HK er den indstilling, bilen altid lægger ud med efter start, så man skal positivt bede om 136 HK, og er man kommet i bekneb med rækkevidden, kan man yderligere reducere til 82 HK.

Så længe man triller rundt i almindelig bykørsel med begrænset vægt i varerummet, er der ikke den store forskel fra 82 til 136 HK, når man ruller, men 82-indstillingen er naturligvis med begrænsninger.

Det samme er bilens hastighed, det hedder 130 km/t, svarende til den størst tilladte hastighed på dansk motorvej, men klap nu speederen, for det koster at skubbe en kassevogn gennem vinden. Motorvej gør noget alvorligt ved bilens rækkevidde.

Nyttelast er også det, man skal holde øje med. Testbilen er en model lang, udstyrsniveauet er Comfort Master+, så der er lidt ekstra her og der, og det koster alt sammen på nyttelasten.

Totalvægten er fortsat 3000 kg, så bilens skydedør i begge sider er ekstra luksus, og det samme er alle former for beklædning af varerum, der hele koster på bilens nyttelast.

Ensartet køreoplevelse
Modsat er vi meget tilfredse med kabinen.

Toyota har købt gode sæder hos Stellantis, hele indretningen af førerpladsen er gennemtænkt, der er også plads til en velvoksen dansker, både målt i længde og egenvægt, ind- og udstigning er af den mere lette karakter.

Og så skylder vi at sige, at Proace electric klarede sig flot på ladestationen. Vi kunne lade med 86 kWh som det bedste, og når vi ser på alle de opladninger, vi har foretaget med mange forskellige el-biler, er 86 kWh blandt det bedre.

Køremæssigt er der ikke de store forskelle på de biler, vi kender fra 3-ton typen, og det bliver endnu ensartet, når alle kører med elmotor. Tidligere har Stellantis gjort det rigtig pænt med læs, og det gør den fortsat.

Den er bedre end gennemsnittet, når den kører tom, og så er vi ved gennemsnit, for det er ved at være en tynd betegnelse, for der er snart ikke mere end fire forskellige biler at vælge imellem.

Så det er ved at være overkommeligt, at sammenligne varebiler i den mest populære størrelse og vægtklasse, og jævnbyrdighed betyder også, at vi kan tillade os at kigge lidt på designet, og her har Toyota fået lavet ganske fikse sving på plastkomponenter og lygter, så bilen fremstår ganske nydelig, som min mor sikkert ville have sagt.

Hvis vi samler alle indtryk, når vi frem til to punkter, som bør have stor indflydelse, når der skal vælges elektrisk varebil.

Rækkevidden er pænt sagt uafgjort hos dem alle, forstået på den måde, at ingen falder igennem.

Dernæst handler det om nyttelast, vær opmærksom på vægten på netop den model, der er i kikkerten, der kan være stor forskel, og så kommer vi ikke uden om garanti og pris selvfølgelig, og her stikker Toyota fornemt ud blandt de fleste konkurrenter, som stort set koster det samme.

Toyota Proace-e Lang

Pris diesel: 239.900 kr + moms
Pris testbil: 317.890 kr + moms
1 - aut
136 HK
270 Nm v. 0 o/m
0-100 km/t: 13,3 sek
Tophastighed: 130 km/t
Batteripakke: 75 kWh
Spænding: 400V
Rækkevidde: 332-346 km
Egenvægt: 2020-2421 kg
Totalvægt: 3000 kg
Trailer: 1000/750 kg
CO2: 0 g/km