Anlægsentreprenører: Vi står midt i en jernbaneskandale
En ny togstrækning, der kun kan benyttes én gang i timen. Et signalsystem der er forsinket og bliver langt dyrere og mangel på el-drevne tog. Det kan vel næppe blive meget værre
Af Dan Bjerring
Christiansborg
’Det skulle være så godt – men så er det faktisk skidt’.
Den nye København-Ringsted jernbane er ved at udvikle sig til endnu en statslig skandale og endnu en gang med DSB i førersædet.
Ifølge de seneste oplysninger kan der, når strækningen åbner i 2018, kun køre ét tog i timen, og dermed er der langt til løsningen af de problemer med kapaciteten på skinnerne, som det store milliardprojekt skulle bidrage til at løse.
Det er problemer med udrulningen af DSB’s nye signalsystem, der forsinker ibrugtagningen, ligesom DSB ikke har de nødvendige eldrevne lokomotiver og i stedet fortsat, trods elektrificeringen, skal køre med 35 år gamle diesellokomotiver.
Mangler koordinering
Branchedirektør Henrik Friis fra Danske Anlægsentreprenører siger til BygTek, at det er trist, at den danske infrastruktur ikke kan udnyttes bedre:
- Vi står med Danmarks første højhastighedsbane med mulighed for at køre med tog op til 250 kilometer i timen. Men den kan kun benyttes med en meget lav frekvens – i stedet for 20 tog i timen så kun med ét tog i timen – og samtidig er der problemer med at skaffe det nødvendige materiel. Der mangler både en bedre koordinering mellem arbejdet på jernbanen og det materiel, der skal anvendes på banen, siger Henrik Friis.
First mover
Det er ikke første gang, der er problemer med statslige bygge-anlægsproblemer, og Henrik Friis noterer, at Danmark skal være ”first mover” med udrulning af helt nyt signalprogram, og det gør det hele ekstra kompliceret:
- Budgettet for den nye Ringstedbane ligger på over ni milliarder kroner, og skal der mindre trængsel på vejene, er vi nødt til også at kunne bruge infrastrukturen på jernbanen. Om få uger kommer der en rapport med en evaluering fra Deloitte omkring hele signalprojektet til cirka 20 milliarder kroner, siger Henrik Friis.
Spænder ben
Han slår fast, at signalprogrammet foreløbig er fire år forsinket og fire milliarder dyrere end budgetteret:
- Vi håber, at den rapport får politikerne og de ledede embedsmænd til at finde ud af at få udrulningen af de nye signaler sammenkoblet med materiel og infrastruktur, så det ikke spænder ben for hinanden, siger Henrik Friis.
Han henviser videre til udrulningen af hele elektrificeringsprogrammet, hvor det jo ikke nytter at købe nye eltog, hvis ikke der opsættes el-ledninger:
- Jeg frygter ikke en ny it-skandale á la dem, vi kender fra SKAT og andre offentlige institutioner. Vi står allerede midt i den, og det kan både gå den ene og anden vej. Jeg frygter, det går den forkerte vej, slutter Danske Anlægsentreprenørers nye branchedirektør.
