Ministre forgår – Mr. Vej består
Venstres transportordfører forventer et godt samarbejde med den nye transportminister, og han ser hen til afklaring af en fast Kattegatforbindelse
Af Dan Bjerring
Christiansborg
Danmark har fået en ny transportminister, og BygTek talte i den anledning med ’Danmarks Mister Vej’, Kristian Pihl Lorentzen fra Venstre, om, om det får betydning, at hun kommer fra Fyn, der jo ikke er en del af det, som de fleste forbinder med ’den jyske trafikmafia’:
– Vi har ingen jysk trafikmafia mere. Den tid er forbi. Der skal du tilbage til Svend Heiselberg og Kaj Ikast dagene. Nu har vi en kreds af trafikordførere, der bygger de ting, Danmark har brug for. Selvfølgelig vil jeg satse på at få et godt forhold til den nye transportminister, så vi kan producere nogle resultater sammen. Nu er der formentlig ikke så længe til, at vi har et folketingsvalg. Det kan komme allerede i foråret eller måske til september. Lad os nu se, men jeg vil bestræbe mig for, at vi får et godt samarbejde, så vi stadig kan nå at lave nogle gode resultater i indeværende valgperiode, siger Venstres transportordfører til BygTek.
Opfølgende opgaver
Men er der reelt nogle resultater at lave, efter at man fik den bredt politisk funderede infrastrukturreform?:
- Der er en lang række større og mindre opfølgende opgaver på den store aftale. Ting der skal udmøntes i detaljer, og det skal vi samarbejde omkring. Så kommer der også de løbende udfordringer. Det gælder ikke mindst omlægningen til grøn transport, og det skal gøres på den kloge måde, så vi ikke risikerer at rive gulvtæppet væk under blandt andet vores transporterhverv. Så er der også jernbanen, hvor vi stadig har meget store udfordringer. Der er mildt sagt plads til forbedringer. Så der er masser at rive i inden for transportområdet, og jeg har haft min første snak med Trine Bramsen - vores ’hilse på møde’, og det tegner positivt. Vi skal nok få et godt samarbejde, siger Kristian Pihl Lorentzen.
Huskede kaffen
Tidligere nye socialdemokratiske transportministre har begået den fejl, at de ikke har inviteret transportordførerne fra ikke mindst Venstre og De Konservative til en kop kaffe i ministeriet? Men den fejl har Trine Bramsen ikke begået:
- Det er hun i hvert fald meget opmærksom på og strakte hånden frem til samarbejde. Hun anerkender, at det er partiernes ordførere, man skal tale meget med og have et fortroligt forhold til som minister, hvis man vil have noget gennemført, forklarer Kristian Pihl Lorentzen.
Batteritog dur kun på sidebanerne
Man er i gang med at investere et voldsomt milliardbeløb i elektrificering af jernbanen. Er det ikke direkte tåbeligt at foretage investeringen til elektrificering vil luftledninger, når man ved, at der kommer brugbare batteritog inden for rimelig fremtid?
- Batteritogene vil i en rum tid frem - flere årtier - kun være relevante på de kortere strækninger. Hvor der skal køre langdistancetog er der brug for noget mere power, og der har vi brug for luftledninger, så de penge er ikke spildt. Men det er klart, at på alle de regionale strækninger i eksempelvis Jylland kunne vi bruge oceaner af penge via luftledninger. Det skal vi ikke. Der satser vi på batteriet på sidebanerne, siger han videre.
Hvad med kattegatforbindelsen?
Et hængeparti, som mange går og venter på, er spørgsmålet om en Kattegatforbindelse:
- Der venter vi på, at der kommer en undersøgelse på bordet, så vi reelt ved, hvad vi taler om. I øjeblikket ved vi ikke, hvad der er op og ned, men der er gennemført en kæmpestor forundersøgelse, som giver grundlag for en kvalificeret politisk debat om det spørgsmål. Vi skal debattere, om vi skal videre til næste trin, nemlig en VVM-undersøgelse, hvor vi går endnu mere grundigt til værks, og i givet fald hvilke linjeføringer vi skal satse på, og hvilke linjeføringer kan vi kaste væk med det samme. Der jo meget stor opmærksomhed i blandt andet Kalundborg området, om det skal være Røsnæs eller Asnæs, der skal rumme motorvejen og brofæstet. Der er også meget stor opmærksomhed på Samsø og i Østjylland. Så vi glæder os til, at rapporten kommer på bordet, så vi kan få en debat på et kvalificeret grundlag, siger Venstres transportordfører.
Nødvendigt med to akser
Men hvad er hans egen holdning til en fast forbindelse over Kattegatbro? Kristian Pihl Lorentzen er ikke i tvivl om, at det vil være en fordel for Danmark:
- Samlet set er Venstre positive over for en Kattegatforbindelse. Vi er nødt til at have en akse mere mellem Østdanmark og Vestdanmark. Vi kan se i prognoserne, at kapaciteten på Storebælt slipper op, når vi når omkring 2040. Så begynde der at komme bilkøer. Derfor taler det for, at vi får en akse mere på plads. Men økonomien skal selvfølgelig hænge sammen, og derfor glæder vi os til at se tallene i forundersøgelsen, siger han.
Penge fjernet fra Storebæltskassen
BygTek peger dog på, at politikerne flere gange ikke har kunnet stå for fristelsen til at forgribe sig på den gode økonomi i Storebæltsforbindelsen, hvor de allerede har fjernet langt over ti milliarder kroner og dermed forlænget tilbagebetalingstiden:
- Derfor er der stadig en restgæld i Storebæltsforbindelsen. Hvis vi fortsætter som nu og tager flere penge ud af den, vil Storebæltsforbindelsen være betalt tilbage i 2034. Det har vi gjort med åbne øjne for at få penge til infrastruktur rundt om i landet, og de penge har gavnet. Så kan dem, der kører over forbindelsen, kan selvfølgelig brokke sig over, hvorfor man ikke har gjort det gratis i stedet for. Men der skal de huske på, at de får passagerne til halv pris i forhold til dengang, der var færger, og de skal ikke vente et minut på at komme over. Så man får meget for pengene, men vi har da planer om at sænke prisen på Storebælt yderligere i takt med, at der bliver plads til det i økonomien…
Svenskerne skal betale for Femernforbindelsen
Men hvem vil så overhovedet betale for at køre under Femern Bælt, hvis de kan komme gratis eller meget billigt over Storebælt? Også det mener Kristian Pihl Lorentzen, at der er råd for:
- Der er ifølge prognoserne rigtig mange svenskere og tyskere, der vil køre den vej. Der er ingen tvivl om, at vi får meget svensk trafik ned over Femern, fordi det er noget nemmere, end at de sejler fra Trelleborg eller andre steder i Sydsverige. Så det bliver i meget høj grad svenskerne, der kommer til at betale det, siger han.
Fælles Kattegat-Storebælt finansiering
Der har fra flere sider været peget på muligheden af at slå økonomien for Storebæltsforbindelsen sammen med en kommende Kattegatforbindelse, og den idé er Kristian Pihl Lorentzen ikke fremmed over for:
- Det er en mulighed. Det er jo forbundne kar, når vi får sådanne to parallelle forbindelser. Så det er en af de muligheder, at man laver en langsigtet økonomisk finansiering på den måde. Men det vil jeg endnu ikke tage stilling til. Nu skal vi først se forundersøgelsen, slutter Venstres transportordfører.
