Tunnelforsinkelse koster 900 millioner kroner
- Infrastruktur skaber vækst, udvikling og fremgang. Derfor bør vi lave en langsigtet plan for, hvordan vi kommer i gang. Vi skal se muligheder og ikke begrænsninger, siger socialdemokraten Rasmus Prehn
Af Dan Bjerring
Christiansborg
Af et svar fra transport-, bygnings- og boligminister Ole Birk Olesen (LA) til Socialdemokratiets transportordfører, Rasmus Prehn, fremgår det, at det er dyrt for hele samfundet, hvis en 3. Limfjordsforbindelse forsinkes med ti år fra 2022 til 2032.
Ministeren henviser til oplysninger fra Vejdirektoratet, der viser, at det i første omgang giver en samfundsøkonomisk gevinst at udskyde anlægsomkostninger og trafikale gener under anlæg.
- Omvendt giver det et samfundsøkonomisk tab, at projektets gevinster - herunder tidsgevinster for trafikanterne - udskydes….Vejdirektoratet kan oplyse, at med udgangspunkt i VVM-analysens resultater for Egholmslinjen kan den samlede samfundsøkonomiske omkostning ved at udskyde projektet fra 2020 til 2030 opgøres til cirka 900 millioner kroner, skriver Ole Birk Olesen.
Tallene taler tydeligt sprog
Rasmus Prehn er ikke overrasket over svaret fra ministeren og siger til BygTek, at der er tale om ’et forsigtigt skøn’ fra Vejdirektoratets side:
- Jeg tror, at der er tale om et endnu større beløb, hvis alt regnes med, og der er opdaterede tal. Det er en beregning, der taler sit tydelige sprog – at det gælder om at sætte gang i anlægget af en række infrastrukturprojekter. Det er ærgerligt at vente, for vi går glip af samfundsøkonomiske gevinster, siger Rasmus Prehn.
Han peger desuden på projekter som den københavnske havnetunnel, motorvejene til Frederikssund og Hillerød og Rønnede-Næstved:
- Som kineserne udtrykker det – ’Vil du være rig, så byg en vej’, siger Socialdemokratiets ordfører.
Billigere renter
Samtidig påpeger han, at det i dag er muligt at låne penge på det internationale marked til en meget lav rente - på Femernprojektet under én procent - i forhold til den samfundsøkonomiske ’forrentning’ af en lang række infrastrukturprojekter:
- Det handler om, at man er meget optaget af at have en strukturel balance på sine budgetter. Der er man meget udfordret, hvis man skal bruge mange penge i enkelte budgetår. Men vi kan også bruge projekterne som en løftestang for at uddanne unge mennesker fagligt. Og vi ved, at infrastrukturanlæg tiltrækker nye investeringer, der betyder, at folk, når de har mindre ventetid, også er parat til at arbejde mere. Infrastruktur skaber vækst, udvikling og fremgang. Derfor bør vi lave en langsigtet plan for, hvordan vi kommer i gang. Vi skal se muligheder og ikke begrænsninger, siger Rasmus Prehn videre.
Begrænset levetid
Han advarer også om, at man risikerer en situation, hvor den eksisterende Limfjordstunnel må lukke, fordi den synker og dermed har fået en kortere estimeret levetid:
- Den eksisterende tunnel har allerede mødt sit maksimum på 80.000 biler i døgnet, og den har højst 30 år tilbage. Men vi risikerer, at de 30 år bliver afkortet. Det vil være en katastrofe for virksomhederne ’nordenfjords’…
Prisen for en 3. limfjordsforbindelse er estimeret til cirka syv milliarder kroner, og BygTek spørger ham, om han kan forestille sig en 3. Limfjordsforbindelse, der eventuelt finansieres gennem hel eller delvis brugerbetaling:
- Vi udelukker ikke noget på forhånd. Men det er mærkeligt, hvis det er gratis at køre på veje i resten af landet, og så skal bilisterne i Nordjylland til at betale. Men hvis vi laver en mere generel plan for finansiering af infrastruktur, kan vi diskutere det, slutter Socialdemokratiets transportordfører.
