Ingen nye pilotprojekter med klimavenlig asfalt
Der var store administrative omkostninger forbundet med at dokumentere og kontrollere entreprisernes endelige CO2-aftryk
Af Dan Bjerring
Christiansborg
Transportminister Thomas Danielsen (V) oplyser i et svar til Jens Meilvang (LA), at Vejdirektoratet sidste år gennemførte ni pilotprojekter, hvor en norsk udbudsmodel med CO? som konkurrenceparameter blev afprøvet med henblik på at vurdere mulighederne for at anvende en mere klimavenlig asfalt.
Evalueringen af projekterne er nu afsluttet og erfaringerne viser, at modellen har potentiale til at reducere CO?-udledningen fra asfaltarbejder – ”særligt ved store materialegrupper som klimavenligt slidlag” (KVS).
Kun reduceret 68 ton CO2
I alt blev der reduceret 68 ton CO? i beregnet klimaudtryk (EDP) ved tilbud og faktisk opgjort klimaaftryk ved arbejdets færdiggørelse. Det svarer til cirka to procent af det samlede, tilbudte CO?-aftryk.
Evalueringen viser også, at CO?-reduktionerne primært er opnået i produktionsfasen og transporten af materialer, og at der er ”begrænset mulighed for yderligere reduktioner”, medmindre kravene til materialesammensætning justeres.
Ifølge ministeren er udbudssammenhæng let at anvende og giver entreprenøren et incitament til at optimere deres CO2-aftryk inden for den fastsatte betalingsvillighed for CO2:
- Evalueringen viser dog også, at det, at CO2-aftrykket blev tillagt vægt i udbuddet, ikke havde betydning for tildelingen af kontrakterne, oplyser Thomas Danielsen.
Prisen var afgørende
I fem af de ni entrepriser vandt tilbudsgivere med højere CO?-aftryk end det lavest tilbudte CO2-aftryk, da prisen var afgørende:
- For at CO? skulle have haft indflydelse på tildelingen, skulle betalingsviljen have været væsentligt højere end de 1.500 kroner pr. ton CO2, som indgik i tildelingen.
- Samtidig pegede entreprenørerne på, at modellen primært ville have en effekt, hvis den anvendes bredt på tværs af alle slidlags entrepriser, så entreprenøren har mulighed for at planlægge investeringer derefter, oplyser ministeren.
Stort bureaukrati
I øvrigt viste det sig, at der forbindelse med udførelsen af de ni entrepriser - både hos bygherre og entreprenør - var store administrative omkostninger forbundet med at dokumentere og kontrollere entreprisernes endelige CO2-aftryk:
- Modellen er derfor ikke skalerbar i sin nuværende form og vil kræve en revurdering af dokumentationskravene, hvis den skal anvendes yderligere, konkluderer transportministeren.
På grund af stigende nationale CO2-afgifter og indførelsen af et nyt kvotesystem i EU arbejder Vejdirektoratet nu med en betalingsvilje, der er lavere end de 1.500 kroner pr. ton CO2, der blev anvendt i pilotprojekterne.
Modellen vurderes derfor samlet set ikke at kunne bidrage til omkostningseffektive CO2-reduktioner, og der planlægges derfor på nuværende tidspunkt ikke nye pilotprojekter.
