Nordhavnstunnel med stort potentiale

Københavns Kommunes hidtil største anlægsarbejde blev indviet i weekenden. Nogle glæder sig over, at det kan blive startskud til en havnetunnel – andre advarer mod en sådan udvikling

Af Dan Bjerring
Christiansborg

Der er glæde i Københavnertunnelgruppen over åbningen af den nye Nordhavnsvej, der forbinder Lyngbyvej, og dermed Helsingørmotorvejen, meNordhavnen i København.

Formand for Københavnertunnelgruppen, Bo Sandberg, er ikke mindst glad, fordi det samtidig er første etape af den samlede østlige ringvej – også kaldet havnetunnellen.

- Nordhavnsvej får kolossal positiv betydning for både pendlere og for lokale beboere på Østerbro. Biler og tung containertrafik bliver ført ned under jorden og hurtigere gennem eller ud af byen. Samtidig får cyklister og kollektiv trafik meget bedre plads over jorden. Og det er præcis de samme argumenter, der er for en samlet østlig ringvej, der vil fungere som en trafikal bypass-operation på den københavnske trafikpatient, siger Bo Sandberg.

Lys for enden
Han håber, at næste skridt tages allerede 2018 med en beslutning om den endelige udformning af resten af Østre Ringvej, der begynder med en tunnel under Nordhavn og graves ned under dele af Amager for at blive sluttet til Øresundsmotorvejen.

I 2019 afslutter Transportministeriet en forundersøgelse af den samlede østlige ringvej, og derefter kan der træffes den endelige principbeslutning om den sidste etape:

- I det hele taget er der ved at være lys for enden af havnetunnellen, slutter en tilfreds Bo Sandberg.

Frafald af s-togspassagerer
Til gengæld benytter miljøgruppen NOAH lejligheden til at rette henvendelse til Folketingets transportpolitikere med en opfordring til, at de 2,9 milliarder kroner til Nordhavnsvej er den sidste gigantinvestering i store vejanlæg i København.

NOAH peger på, at de 2,9 milliarder kroner er brugt på at anlægge 1,95 kilometer vej - deraf 920 meter i tunnel, mens der på 10 år brugt 1 milliard kroner på alle cykeltiltag i hele Københavns Kommune.

- Bygning af tunnelen under Kystbanen og S-banen ved Svanemøllen har givet togtrafikken store problemer, idet Kystbanen og S-togslinierne nordpå på skift var helt lukkede i månedsvis med frafald af passagerer til følge, skriver NOAH blandt andet.

Bremse på bilstrømme
NOAH mener, at den nye vej vil gøre det ”endnu mere attraktivt at anvende bil fra nord i stedet for den kollektive trafik”:

- Men nu hvor vejen er bygget bør kommunen hurtigt følge op med trafikregulerende tiltag, der får tvunget lastbilerne hen på den og ud på motorvejsnettet. Og det må samtidig forhindres at bilisterne får en ekstra indfaldsvej. Indtil nu har der været en vis form for ”bremse” på bilstrømmene ved Hans Knudsens Plads. Nu fjernes denne regulering, idet bilerne fremover uden signalregulerede kryds kan svinge ind på den nye vej og videre til Nordhavnen, Østerbro og Indre by. Der må derfor hurtigt iværksættes tiltag, der gør det vanskeligt fortsat at benytte de veje, som i dag fyldes med biler fra Helsingørmotorvejen, skriver NOAH.

Yderligere eksplosion i biltrafik
Og for NOAH er en havnetunnel og dermed Østre Ringvej ikke ligefrem noget, man ser frem til, snarere en trussel:

- Dersom en tunnel tilmed forlænges fra Nordhavnen til Refshaleøen og videre til Amager og
over/under Amager Fælled til Amagermotorvejen, vil der komme en yderligere eksplosion i biltrafikken til skade for store dele af byen. En havnetunnel - Østlig Ringvej - til mellem 22 og 30 milliarder kroner vil effektivt sætte en stopper for de gode intentioner om København som en grøn og bæredygtig by. Dertil kommer yderligere belastninger af indfaldsveje, som eksempelvis Helsingørmotorvejen. Heldigvis er borgmesteren i Gentofte, den konservative Hans Toft, klar over denne trussel mod hans kommune, hvorfor han har vendt sig skarpt mod bygning af en havnetunnel, oplyser NOAH, der også peger på, at ATP har meddelt, at man ikke længere er interesseret i eventuelt at finansiere projektet.