Både til gården og til gaden
Udstyr er der nok af og også fint med trailervægt på Maxus eTerron 9. Men bilens egenvægt gør, at accelerationen halter, og hvis man smækker den helt store trailer på, går det hurtigt ud over rækkevidden
Af Jørli Petersen
Maxus eTerron 9 er lige så stor og barsk, som den ser ud.
Sammenlignet med den klassiske pick-up er der på denne ladbil ikke den helt store forskel på, hvilken farve nummerplade man vælger.
Som traditionel dansk arbejdsbil med to sæder koster den nye kineser 500.000 kr. før moms, mens samme bil på hvide plader tilsat bagsæde med plads til tre ekstra personer koster 650.000 kr. – begge tal nydeligt rundet op for at gøre det lidt lettere at læse.
Til gengæld er der stor forskel på eTerron 9 og den klassiske danske pick-up, hvis man ser på motorkraft. Den nye Maxus præsterer hele 442 af slagsen, og nu har selv den mindst garvede læser luret, at vi sikkert har fat i en kinesisk ellert. Derfor er maskinkraften fordelt med 170 HK for og 272 bag.
Den gigantiske pick-up er også udstyret med en batteripakke på 102,2 kWh, men man skal nok ikke vove sig alt for langt ud i ødemarken for at teste de seks medfølgende køreprogrammer, for den vejledende rækkevidde på 430 WLTP-kilometer kan hurtigt forsvinde som dug for efterårssolen, hvis bilen for alvor skal bestille noget.
Man skal heller ikke skrue forventningerne for højt op, hvis man sætter den størst mulige trailer på 3500 kg efter bilen.
Flotte grunddata
På den måde har vi også oplyst, at vi har fat i en ægte 3500 kg-type pick-up, men at bilen sælges under mærket Maxus i Danmark er mere et tilfælde, for Maxus er en del af den store SAIC-koncern, og dem kender vi som bekendt også fra MG.
Så hvis MG ellers viste interesse for denne type køretøj, kunne den lige så godt være solgt af MG i Danmark, mens den i lande i Fjernøsten sælges under flere navne, hvor den også sælges med et svin af en dieselmotor, så den elektriske Terron er indtil videre et fænomen primært for europæiske bilkøbere.
Det er svært at komme udenom, at bilen ser imponerende ud. Bilens grunddata er lige så flotte, men 5,8 sekunder til de første 100 siger noget om bilens egenvægt. Tophastigheden er utænkelig høje 190 km/t i Danmark.
Det står fint til med trailervægt, men det er straks noget andet, hvis vi ser på nyttelast, for med de 3500 kg totalvægt og en kørevægt på 2955 kg kan det kun blive til 545 kg på ladet. Langt fra det, vi normalt betegner som den klassiske 1-ton pick-up, der er det altdominerende på det danske marked.
Vi giver imidlertid plus til bilens udstyr. Der er både til gården og gaden – ladet har eksempelvis indsats ab fabrik.
Men mens det hedder deluxe på udstyr, er det mere tvivlsomt med ladetempo, for 115 kW er ikke imponerende, især med tanke på at det danske forsyningsnet har store problemer med at levere effektivitet til de såkaldt hurtige ladestandere.
Og så knirker det også lidt med garantien, for en kinesisk bil med fem års garanti eller 160.000 km er også i underkanten af det, vi kender fra Kina.
