Cyklister i byen vs. biler i provinsen er et skrækscenarium
Dansk Byplanlaboratorium og Cyklistforbundet har undersøgt, hvordan der kan skabes by- og stationsområder, der får flere til at cykle mere. Undersøgelsen har resulteret i et katalog af løsninger til byplanlæggere og politikere
Cyklistforbundet har undersøgt 34 byudviklingsområder og 117 stationsområder. Med undersøgelsen følger et katalog af løsninger og anbefalinger for planlæggere og politikere, som ønsker cykelvenlige by- og stationsområder, der får flere til at vælge cyklen.
Blandt andet byer så forskellige som Aalborg, Viborg, Børkop, Aarhus, Middelfart, Roskilde og København har haft besøg af Cyklistforbundet og er en del af undersøgelsen.
Konklusionen er ifølge byplanlægger i Cyklistforbundet og projektleder på undersøgelsen, Emil Maj Christensen, at der er et stort potentiale for, at flere cykler uden for de store byer, hvis man planlægger rigtigt fra starten af.
- Ud fra vores undersøgelse kan vi se, at mange nyopførte villakvarterer ikke er planlagt cykelvenligt nok. Derfor vælger mange at køre bil. Hvis man fra starten havde planlagt eksempelvis et nyt villakvarter cykelvenligt både internt i området og med gode forbindelser til bymidten, ville flere cykle.
- Når vi ved, at samfundet sparer 8,39 kroner for hver kilometer, der cykles i stedet for at blive kørt i bil, giver det god mening at bygge cykelvenligt, siger han.
Cyklistforbundets direktør, Kenneth Øhrberg Krag, advarer om, at Danmark kan blive delt i to: et bil-Danmark og et cykel-Danmark.
- Hvis vi for alvor skal kunne kalde os et cykelland, skal vi have alle dele af landet med. Vi er nødt til at interessere os for, hvordan vi får flere til at cykle i de mange nye boligområder, der skyder op over hele landet.
- Vi må ikke ende i en situation, hvor vi har cyklister i storbyerne og bilister i provinsen. Danmark skal være et cykelland for alle, siger han.
Stor plads til forbedring
Cyklistforbundet peger på direkte og gnidningsfri forbindelser til bycentrum, placering af nye kvarterer tæt ved by og indkøb samt korte afstande til hverdagsdestinationer, som noget, der vil gøre en markant forskel.
- Vi har udarbejdet et katalog af løsninger, som, vi ved, virker. Vi håber, at politikere og planlæggere tager det til sig og lave et 360-graders eftersyn af kommunens nuværende strategier og politikker – der er plads til forbedring.
- Det skal være rart, bekvemt og nemt at vælge cyklen – ellers vinder bilen med sin lænestol i opvarmet kabine, siger Emil Maj Christensen.
Dansk Byplanlaboratorium, der arbejder for at skabe gode byer og landskaber, der fremmer livskvalitet, har bidraget til undersøgelsen og håber, at anbefalingerne kan inspirere det arbejde, kommunerne har med planstrategier, klimaplaner, mobilitetsplaner og de mange nye lokalplaner, der er på vej.
- Der er masser af konkret inspiration i anbefalingerne, som bygger oven på den viden, kommunerne allerede har om at få mennesker til at cykle og gå mere. Og det særlige her er, at der nu også er viden, der understøtter god planlægning i parcelhusområder og tæt/lav-kvarterer.
- Mange af anbefalingerne handler om at skabe blandede bydele, så hverdagens gøremål kan klares inden for 15 minutters transport fra ens bopæl uden brug af bil. Det skaber livskvalitet og trygge by- og boligområder, siger direktør i Dansk Byplanlaboratorium, Tina Saaby.
-dc
