Kvalitetssikring er stærkt tvivlsom og fagligt uholdbart arbejde på Femern-forbindelsen
Tidligere vej- og trafikchef i Vejdirektoratet bakker op bag to professorers kritik af økonomien bag Femernprojektet
Af Dan Bjerring
Christiansborg
To danske trafikforskere og professorer har igen rejst tvivl om økonomien bag Femernprojektet. Det er professor Bent Flyvbjerg, der leder Oxford Universitys forskning inden for megaprojekter, og professor i økonomistyring ved Aalborg Universitet, Per Nikolaj Bukh.
De har begge i Jyllands-Posten opfordret politikerne på Christiansborg til at tænke sig om en ekstra gang.
De efterlyser en realistisk vurdering af Femernforbindelsen, blandt andet med henvisning til udskydelsen af tidsplanen, der vil fordyre projektet med måske flere milliarder korner, fordi kontrakterne med entreprenørselskaberne skal genforhandles.
Helt ude i hampen
Og de to professorer bakkes op af den tidligere vej- og trafikchef i Vejdirektoratet, civilingeniør Knud Erik Andersen, der blandt andet er forfatter til ’Analyse af nye trafikprognoser for Femern-forbindelsen’ (2014), ligesom han i betydeligt omfang har arbejdet med planlægning alle tre store, faste forbindelser.
Knud Erik Andersen, der i øvrigt også er forhenværende formand for Transportøkonomisk Forening, har tidligere rejst stærk tvivl om de trafikprognoser, der er anvendt i beslutningsgrundlaget for Femernforbindelsen, og han siger til BygTek, at ”de er helt ude i hampen”:
Alle kendte resultatet på forhånd
- Den første kvalitetssikring af trafikprognoserne blev udført af COWI. Når først trafikprognoserne var kvalitetsstemplede, så var også indtægtsprognosen jo på plads. COWI var samtidig som en del af et joint venture prækvalificeret til selve byggeopgaven og fik efterfølgende tre ud af fire kontrakter. Det vidste både COWI og Transportministeriet allerede på det tidspunkt, da de fik opgaven med at udføre kvalitetssikringen af trafikprognoserne.
Derfor vidste alle, at det ville være umuligt andet end at ende med en blank godkendelse. Cowi var fuldstændig inhabil og det var derfor et fagligt, uholdbart arbejde, siger Knud Erik Andersen til BygTek.
Sagt i årevis
Han er derfor ikke overrasket over professorernes nye advarsler omkring økonomien i Femernforbindelsen:
- Det er, hvad jeg har sagt årevis. Det har hele tiden ligget i kortene, at der ville komme store efterregninger, og at skatteborgerne i sidste ende ville komme til at betale Den eneste grund til, at det har fået lov til at køre på den måde, er, at politikerne – selvvalgt – ikke har redskaber til at komme ud af forliget fra 2008 om at bygge forbindelsen, siger Knud Erik Andersen.
Han peger i øvrigt på, at det er stærkt bekymrende, at man vil fremskynde arbejdet med forbindelsen, selv om de tyske miljømyndigheder og domstole endnu ikke har afgjort de indkomne klager mod projektet:
Et ramaskrig
- Hvis det var omvendt - at tyskerne ville have forbindelsen til Danmark, men at det var Danmark, der var lunkne ved beslutningen – og så tyskerne alligevel indgik kontrakter for at lægge pres på, at Folketinget skulle godkende det alligevel, havde der lydt et ramaskrig fra dansk side med, at ”tyskerne har altså været her før, og nu kommer de igen”, siger Knud Erik Andersen
Nu er det der i mod tyskerne, der sættes under pres:
- Det er en grov tilsidesættelse af den tyske beslutningsproces. Nogle tyske embedsmænd skal vurdere materialet, der har modtaget fra Danmark, og teoretisk set, kunne det ende med, at det ikke er i orden og skal lave som. Men Danmark har allerede tegnet kontrakter. Det er ikke i orden i forhold til Tyskland, slutter Knud Erik Andersen.
