Seks vigtige minutter
Cowi skal designe ny 23 km højhastighedsbane mellem Hovedgaard og Hasselager for Banedanmark. Tidsbesparelsen er minimal, men vigtig og opgaven byder på spændende udfordringer
Hasselager i Horsens og Hovedgård syd for Aarhus skal forbindes af en helt ny højhastighedsbane, hvor togene vil kunne køre med 250 km i timen.
Opgaven med sikre det optimale design af den nye jernbane bliver et anliggende for eksperter fra rådgivningsvirksomheden Cowi, og det er et arbejde Cowi’s projektchef Bent Bertil Jacobsen ser frem til at age fat på.
- At skabe en helt ny jernbane til tog, der skal kunne køre 250 km/t, kræver god plads. For at fremtidssikre banen undersøges banetracéet endvidere for en strækningshastighed op til 300 km/t. Den forholdsvis lille strækning på 23 km vil spare de togrejsende seks minutter, og er en væsentlig del af den samlede plan for, hvordan jernbanen kan knytte landsdelene stærkere sammen. Dog er det ikke helt lige til at skære 6 minutter af rejsen i et lille land som Danmark, fortæller Bent Bertil Jacobsen.
Komfortable sving
Først og fremmest ligger der en stor opgave i at lede jernbanen uden om skov- og naturområder, kirker og boliger. Her er kunsten at få den til at overskære så få veje som muligt, da for mange togbroer vil fordyre projektet.
- Samtidig er det vigtigt, at der ikke er for mange sving, når man skal minimere strækningslængden. Og endelig er der hensynet til passagerne: Hvis man skal kunne holde ud at sidde i toget, så skal kurverne være store, forklarer Bent Bertil Jacobsen
For at skinnerne skal ligge stabilt, kræver det, at jordbunden er i orden. Derfor benytter Cowi blandt andet gamle overflyvningskort fra 1950’erne, hvor man bl.a. kan se, hvor der har ligget søer og moser, som i dag enten er drænet eller opfyldt.
Her vil jorden ofte være for blød, og der vil derfor være behov for at tilføre stabilt underlag, inden banen kan anlægges.
Jernbane i to etager
For at kunne afgrene den kommende togtrafik til den nye bane vil det kræve, at den nye bane enten lader togtrafikken krydse i samme niveau eller, at der etableres et større bygværk for at undgå krydsningen af den eksisterende bane.
- I daglige tale kaldes denne form for bygværk for et niveaufrit tilslutningsanlæg, som vil kræve, at de nye spor føres tværs over de eksisterende spor i ca. otte en halv meters højde, forklarer Bent Bertil Jacobsen, der ikke lægger skjul på, at det er en spændende opgave for Cowi:
- Det er da fantastisk at være med til at skabe en helt ny bane gennem landskabet. Den forsvinder jo ikke i morgen, men vil ligge der de næste 100 år og være en del af det nye infrastrukturelle billede i Danmark med letbaner og en moderne jernbane, der vil skabe udvikling og ny sammenhængskraft i Danmark, siger projektchefen.
-cmn
