51 år under statens klamme hånd uden erstatning
Siden 1973 har staten reserveret en transportkorridor uden om København med meget stærke restriktioner på, hvad borgerne med boliger og virksomheder i området kan foretage sig
Af Dan Bjerring
Christiansborg
Det er næsten et halvt år siden, at en række partier i Folketinget fremsatte et beslutningsforslag om at ophæve arealreservationerne i Ring 5-transportkorridoren uden om København fra Helsingør i nord til Køge i syd og samtidig skrinlægge planerne om Ring 5-motorvejen i transportkorridoren.
Der er nu skrevet betænkning om forslaget, og det kan behandles endeligt i Folketinget, hvor regeringen med stor sandsynlighed stemmer det ned sammen med blandt andre Liberal Alliance,
51 år reserveret til ingenting
Baggrunden for forslaget er, at der siden 1973 - i 51 år - har været reserveret en transportkorridor med meget stærke restriktioner på, hvad borgerne med boliger og virksomheder i området kan foretage sig:
- Set med nutidige øjne bør der i stedet lægges vægt på, at en Ring 5-motorvej i transportkorridoren vil ødelægge værdifulde skove og naturområder i hovedstadsområdet, hvor natur og biodiversitet i forvejen er under pres af byudvikling og infrastrukturprojekter, understreger forslagsstillerne.
Rammer UNESCO verdensarv
Der henvises også til, at skove og naturområder, som vil blive berørt af Ring 5-motorvejen, blandt andet omfatter UNESCO-verdensarv (Store Dyrehave), seks Natura 2000-områder (herunder Mølleådalen).
Dertil kommer 15 fredede områder, 14 skovområder, 17 beskyttede områder til grundvandsboringer, 22 særligt bevaringsværdige kulturhistoriske landsbyområder og 77 småbyer/landsbyer:
- Usikkerheden omkring transportkorridoren har også haft store implikationer for de berørte borgere og kommuner, idet der er knyttet væsentlige, indgribende begrænsninger til arealerne i korridoren, påpeges det.
Rammer byggetilladelser
Arealreservationen står ifølge forslagsstillerne i vejen for god planlægning og hæmmer den lokale udvikling:
- Konkret betyder arealreservationen begrænsninger i forhold til byggetilladelser, nedrivningstilladelser og skovrejsning. Dertil kommer, at truslen om en motorvej skaber usikkerhed for borgere og sænker ejendomspriserne.
- Mange af kommunerne i transportkorridoren har betydelige dele af deres arealer liggende i transportkorridoren og har dermed begrænsede muligheder for at disponere deres arealer optimalt, noteres det i betænkningen.
Smal tracé til energiprojekter
Det bemærkes dog, at en smal tracé i korridoren kan bevares til fremtidige energiinfrastrukturprojekter:
- Da der fortsat ikke foreligger konkrete planer om at gøre brug af transport korridoren – end ikke med den omfattende infrastrukturaftale frem mod 2035 – udgør den en urimelig og unødvendig tilsidesættelse af borgernes retssikkerhed…
- Efter 51 år med arealreservationer til transportkorridoren er der ikke brug for flere drøftelser. Der er derimod brug for handling, som sikrer, at borgerne i transportkorridoren har samme rettigheder og muligheder på deres ejendomme som alle andre borgere i Danmark. A
realreservationen bør derfor ophæves, konkluderer forslagsstillerne.
Kæmpe troværdighedsproblem
Forslaget stiller ikke mindst by- og landminister Morten Dahlin (V) i et stort dilemma, idet han gik til valg på netop at fjerne arealreservationerne til Ring 5.
Han har meddelt, at han stemmer mod forslaget, og det sætter ham i et alvorligt troværdighedsproblem, når han ved næste folketingsvalg stiller op i lokalområdet.
