Metroaftale sikrer havnetunnellen
Den nye metroaftale sikrer, at 2. etape af den københavnske havnetunnel nu bliver en realitet
Den visionære nye gren af metroen til Sydhavn, var naturligt nok hovedoverskriften i gårsdagens aftale mellem regeringen og Københavns Kommune. Men faktisk indebærer aftalen også, at 2. etape af den københavnske havnetunnel nu bliver en realitet.- Det er uhyre positivt – men også bydende nødvendigt – at det nu formelt er besluttet, at det igangværende byggeri af Nordhavnsvej skal føres videre ud til selve Nordhavn, så vejen dermed kommer til at leve op til sit navn, siger Bo Sandberg, koordinator for Københavnertunnelgruppen.
Tilkoblingsanlæg gennemføres 2014-16
Københavnertunnelgruppen blev tilbage i 2005 dannet med det formål at få etableret en østgående havnetunnel, der leder store dele af trafikken uden om det indre København – en slags trafikal bypass-operation.
I den nye aftale mellem Københavns Kommune og regeringen noterer parterne sig, at Københavns Kommune vil træffe beslutning om at anlægge et tilkoblingsanlæg til Nordhavnsvej og en Nordhavnstunnel (under Svanemøllebugten), som samlet forventes at koste 2,1 mia. kr. inklusiv korrektionsreserve. Finansieringen af tilkoblingsanlægget til Nordhavnsvej og en Nordhavnstunnel sker via By & Havn I/S. Tilkoblingsanlægget gennemføres i 2014-2016, mens Nordhavnstunnellen anlægges senere i lyset af byudviklingen i Nordhavnen.
Det haster
Det kan kun gå for langsomt med at komme videre med havnetunnellen
- Hvis ikke Nordhavnsvej bringes videre fra Kalkbrænderihavnsgade til selve Nordhavn, vil trængslen blot flytte fra Hans Knudsens Plads til krydset ved Sundkrogsgade eller Folke Bernadottes Allé ved Østerport Station, og det er jo langt fra optimalt, siger Bo Sandberg.
Københavnertunnelgruppen anbefaler, at man gennemfører den nu princip-aftalte Nordhavnstunnel umiddelbart efter tilkoblingsanlægget er færdigt og ikke afventer til en endnu større udbygning af Nordhavnsbydelen.
- Det kan kun gå for langsomt med at få havnetunnellen ført videre til Nordhavn og derfra under vandet til Refshaleøen og videre ud under Amager for til sidst at ramme Amagermotorvejen ved Sjællandsbroen, så man kan få ledt den gennemkørende trafik udenom København, siger Københavnertunnelgruppens koordinator, Bo Sandberg, der til daglig er cheføkonom i Dansk Byggeri.
-jhn
