4 gange højere vejstøj end FN's anbefaling
Der er ikke meget håb at hente for de støjplagede selv om WHO har anbefalet nye grænser for trafikstøj, der ifølge verdenssundhedsorganisationen ikke bør overskride 53 decibel
Af Dan Bjerring
Christiansborg
Verdenssundhedsorganisationen WHO offentliggjorde den 10. oktober 2018 en rapport med nye retningslinier for støj, herunder også for vejstøj på 53 db.
Af svar fra både transport-, bygnings- og boligminister Ole Birk Olesen (LA) og miljøminister Jakob Ellemann Jensen til Folketinget fremgår det, at regeringen ikke agter at ændre på sine støjgrænser for trafikstøj, selv om WHO har fastlagt nogle grænser, der er cirka en fjerdel af de eksisterende i Danmark.
Miljømæssig acceptabel
Ole Birk Olesen oplyser til Troels Ravn (S), at Miljøstyrelsens vejledende støjgrænseværdier for både vejstøj og andre typer af støj er et ’udtryk for en støjbelastning, som Miljøstyrelsen har vurderet som miljømæssigt acceptabel’:
- Det er disse vejledende grænseværdier, som Transport-, Bygnings- og Boligministeriet henholder sig til, herunder den nuværende støjgrænseværdi i Miljøstyrelsens vejledning ved planlægning af ny infrastruktur på 58 dB, oplyser ministeren.
Genekurver
Miljøminister Jakob Ellemann-Jensen oplyser til Thomas Jensen (S), at Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for vejstøj er fastsat ud fra ’genekurver’, der beskriver
sammenhængen mellem støjbelastning, og hvor mange procent af en befolkningsgruppe, der ved deres boliger oplever en bestemt støjbelastning som generende eller stærkt generende:
- Den nuværende grænseværdi for vejstøj ved boligområder på 58 dB er fastlagt i Miljøstyrelsens vejledning om støj fra veje fra 2007, og værdien udtrykker en støjbelastning, hvor cirka ni procent af befolkningen vurderes at være stærkt generet af vejstøjen, lyder det fra miljøministeren.
Stærkt generende for 10-15 procent af befokningen
Han peger på, at det generelt ved fastsættelse af Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser for forskellige typer af støj har været ’en almindelig anvendt forudsætning’, at støjgrænserne afspejler en støjbelastning, hvor 10-15 procent af en normalbefolkning vil vurdere støjen som ’stærkt generende’:
- Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser er både for vejstøj og andre typer af støj et udtryk for en støjbelastning, som Miljøstyrelsen har vurderet som miljømæssigt acceptabel. Der er således tale om en afvejning mellem på den ene side de virkninger, støjen har på mennesker, og på den anden side den samfundsmæssige nytte af aktiviteten og de tekniske og økonomiske muligheder for at dæmpe støjen, forklarer ministeren videre.
Han har dog bedt Miljøstyrelsen ’kigge nærmere’ på WHO-rapporten og vurdere, om der er behov for eventuel opfølgning.
