Enhedslisten: Kattegatanalyse er uvederhæftig

Transportordfører Henning Hyllested har stillet transportministeren en byge af spørgsmål om udarbejdelsen af analysen af prisen for en Kattegatbro uden jernbane

Af Dan Bjerring
Christiansborg

Er det ministerens opfattelse, at genberegningen af en Kattegatforbindelse som en ren vejbro, som viser, at en sådan forbindelse vil koste 58 mia. kr., er sket ud på baggrund af et seriøst beregningsgrundlag?

Mener ministeren at genberegningerne af en Kattegatforbindelse som en ren vejbro bedst kan betegnes som et realistisk bud på en pris eller som et skud i tågen?

På hvilken baggrund mener ministeren, at realismen i en ren vejbro over Kattegat er meget stor, som ministeren er citeret for på DR.dk den 21. marts 2018 ’Blåt flertal genopliver bro over Kattegat’?

Mener ministeren, at det var hensigtsmæssigt, at få Vejdirektoratet til at ændre ordlyden i det notat, der omhandler beregningen af en ren vejforbindelse over Kattegat, således at det af notatet ikke fremgik, at notatet var bestilt af Transportministeriet?

Vil ministeren redegøre for, hvorfor det var vigtigt for ministeren, at det ikke fremgik af det notat, der omhandler beregningen af en ren vejforbindelse over Kattegat, at Transportministeriet havde bestilt notatet?

Varsel på kun fem dage
Det er Enhedslistens transportordfører, Henning Hyllested, der med en byge af spørgsmål til transport-, bygnings- og boligminister Ole Birk Olesen (LA) sætter store spørgsmålstegn ved seriøsiteten i den analyse af økonomien bag en eventuelt kommende Kattegatforbindelse UDEN jernbane, der under stor medieopmærksomhed blev præsenteret af ministeren:

- Radio 24/7 har afsløret, at virksomheden, der udarbejdede analysen, fik et varsel på kun fem dage. Det er helt useriøst, og resultatet er også decideret uvederhæftigt. Det er et kæmpestort infrastrukturprojekt, og det kan man ikke beregne på 5-6 dage. Det er da også derfor, at Vejdirektoratet og konsulentfirmaet slår fast, at der er tale om et groft skøn, og at der ikke er tale om en grundig vurdering af, hvad det vil koste at bygge en Kattegatforbindelse uden jernbane, siger Henning Hyllested til BygTek.

Det virker mistænkeligt
Det er Transportministeriet, der har bedt om analysen, men det måtte ikke fremgå af rapporten:

- Det er selvfølgelig ministeren, der har bedt om analysen uden jernbane. Han bryder sig af en eller anden grund ikke om jernbaner, og regeringen satser derfor voldsomt på biltrafikken. Det virker mistænkeligt, når Transportministeriet selv beder om, at der ikke må stå, at de har ønsket rapporten. Hvad er det, man ikke vil stå ved? Det er selvfølgelig, fordi både ministeriet og Vejdirektoratet ved, at det ikke er seriøst arbejde. Jeg bemærker blandt andet, at Vejdirektoratet på forhånd har meddelt konsulentfirmaet, at en prisreduktion i forhold til det oprindelige projekt på cirka 20 procent, vil være fint. Så har man lagt i kortene, at det er resultatet, man skal komme ud med, siger Henning Hyllested.

Slet skjult dagsorden
Resultatet blev en prisreduktion på cirka 50 procent, og det får Henning Hyllested til at bruge ord som ’uvederhæftigt’ om analysen.

Han peger på, at man blandt andet ikke har indregnet konsekvensen af den 25 procents prisnedsættelse på Storebæltsbroen, der allerede er vedtaget.

- Jeg vil i første omgang bruge svarene fra transportministeren til at finde ud af, om der er behov for at gå yderligere ind i sagen. Det er nødvendigt at konfrontere Ole Birk Olesen med, at der ligger en slet skjult dagsorden om, at der ikke skal satses på jernbanetrafik fra statens side. Man satser ensidigt på biltrafik, og derfor gør man bilerne billigere og nedsætter taksterne på Storebælt. Jernbanerne skal nærmest forsvinde. Det er stik mod alle anbefalinger fra hans egen mobilitetskommission, slutter Enhedslistens transportordfører.