S-togs bypass kan give store forbedringer

Folketingets Transportudvalg har haft repræsentanter fra ’Ekspresgruppen’ i deputation, hvor de forelagde et forslag til en bedre kollektiv transport i Hovedstadsregionen gennem en strategisk udbygning af det allerede eksisterende S-togs nettet.

Af Dan Bjerring

Christiansborg

Der har ellers de senere år været fokuseret og satset entydigt på udbygning af metroen, men Ekspresgruppen mener, at det er muligt at opnå forholdsvis store forbedringer til en pris, der ikke umiddelbart virker skræmmende.

- Vi mener vores midler og mål flugter vældig godt med regeringens miljømål. Vi har på vores vej ikke mødt andre realistiske forslag som giver tilnærmelsesvis samme grundlag for grøn omstilling af Hovedstadsregionens persontransport. Heller ikke for langt større beløb, lyder budskabet fra gruppens talsmand Steen Koefoed.

Aflaster ’Røret’
Det centrale element i Ekspresgruppens forslag er ideen om en tunnel, der blandt andet omfatter en underjordisk S-station ved Rigshospitalet.

Stationen kommer til at ligge på en ny forbindelse, der kan føre S-tog fra den nordlige del af hovedstadsregionen gennem en tunnelstrækning, der fører til Vibenshus Runddel, Rigshospitalet, Forum og videre mod syd til Ny Ellebjerg Station og Valby.

Ikke mindst er det interessant, at en sådan S-togs forbindelse kan aflaste den tunnel – i daglig tale kaldet ’Røret’ - der udgøres af strækningen mellem Østerport og Hovedbanegården, som ALLE alle tog på den eksisterende centrale S-togsstrækning ind forbi Nørreport i dag kører ad.

Vigtig station som bonus
Prisen for projektet vil være i alt cirka 12 milliarder kroner, og til gengæld får hovedstadsregionen mulighed for, at alle S-togs stationer får afgang hvert fjerne minut, 4-5 minutter hurtigere fra S-togs fingrene til 60 procent af metrostationerne, transport 9-12 minutter hurtigere på tværs af byen, færre forsinkelser med to centrale strækninger og deraf følgende ’ingen totalnedbrud’.

Som bonus er der en station ved Rigshospitalet, der i dag trods sin vigtighed for patienter og ansatte er et ’trafikmæssigt stedbarn’

Spændende – men dyre tanker
Transportminister Benny Engelbrecht skriver i en kommentar til forslaget blandt andet, at
der er tale om ’nogle spændende tanker’, men også at det er et ’meget ambitiøst projekt med et budget på knap 20 milliarder kroner inklusive reserver’.

Her tager transportministeren ’finansministerhatten’ på og indregner næsten 100 procent i reserveøkonomi

Samtidig peger han på, at der allerede er igangsat en række store infrastrukturprojekter, som enten netop er færdiggjort eller bliver færdiggjort i de kommende år - Metrocityringen, nyt signalsystem på S-banen og Sydhavnsmetroen.

Forbedringer på vej
- Foruden at skabe mulighederne for en hurtigere rejse internt i Hovedstadsområdet bliver der også skabt en række nye knudepunkter, hvor flere forskellige kollektive transportformer mødes. Dermed skal alle passagererne ikke ind forbi ”røret” og Københavns Hovedbanegård, men kan skifte på eksempelvis Østerport Station eller i fremtiden Ny Ellebjerg Station. Det skaber også robusthed, da der bliver flere veje rundt i Hovedstadsområdet. Netop Ny Ellebjerg Station ser jeg, ligesom Ekspresgruppen, som et helt centralt fremtidigt trafikalt knudepunkt. Derfor er det også meget positivt, at regeringen sammen med RV, SF, EL og ALT netop er blevet enige om at afsætte 52 millioner kroner som bidrag til et fælles stationsanlæg med omstigningsfaciliteter og bedre adgangsveje ved Ny Ellebjerg Station, lyder det fra transportministeren.