Femern har udviklet eget positioneringssystem

Femern har udviklet et helt nyt positioneringssystem til anlægget af tunnelen mellem Rødbyhavn og Puttgarden

At anlægge en 18 kilometer lang sænketunnel mellem Rødbyhavn på Lolland og Puttgarden på Fehmarn i Tyskland er så stort et præcisionsarbejde, at bygherren Femern har udviklet et helt nyt positioneringssystem baseret på såkaldte Global Navigation Satellite Systems. Det skal de store konsortier arbejde efter, når de går i gang med at grave rende i Femern Bælt og udlægge tunnelelementerne. Men systemet bruges også allerede nu af de entreprenører, som arbejder på forundersøgelser og de fremrykkede aktiviteter. De fremrykkede aktiviteter går blandt andet ud på at gøre infrastruktur og forsyning af el, vand og kloakering klar, så det store anlægsarbejde kan glide nemmere, når det går i gang i 2015.

- Det koordinatsystem, vi har i Danmark, og det, man bruger i Tyskland, er forskellige, og der er ikke overlap mellem dem. Derfor har vi udviklet vores eget – Fehmarnbelt Coordinate System og Fehmarnbelt Positioning System, forklarer geoteknisk chef Jens Kammer, Femern.

Bred signalvifte
Allerede for tre år siden fik Femern efter en EU-licitation derfor det tyske firma Axio-net GmbH til at udvikle det nye positioneringssystem. Rent praktisk betyder det, at man sammen med Geodatastyrelsen i Danmark og Bundesamt für Kartographie und Geodäsie i Tyskland først har udviklet et nyt fælles koordinatsystem. Derefter har man placeret to Global Navigation Satellite System (GNSS)-stationer på Fehmarn og to på Lolland. De fire stationer danner en firkant rundt om det område, hvor tunnel og portaler skal anlægges.

- En almindelig GPS-modtager får signaler fra nogle satellitter og beregner derudfra positionen. Vores positioneringssystem er langt mere avanceret og fungerer sådan, at stationerne får signaler fra satellitter fordelt på både det amerikanske GPS-system, det russiske GLONASS-system og snart også det nye europæiske Galileo-system, fortæller Jens Kammer.

- Stationerne sender signalerne videre til et center i Hannover, der beregner øjeblikkets fejl og sender det derefter tilbage til den station, som er nærmest den modtager, der har brug for data. Og denne modtager kan med det samme måle med en nøjagtighed, der er på ned til én centimeter i både længde, bredde og højde. Og nøjagtigheden kan komme ned på millimeter, hvis man bliver stående og måler i lidt længere tid, uddyber han.

Adgang for alle
Behovet for præcision og pålidelighed, når man skal anlægge en sænketunnel, har været de vigtigste årsager til, at Femern har fået udviklet det nye system. Men også behovet for ikke at optage for mange radiofrekvenser. Mange forskellige entreprenører kommer til at arbejde på Femern forbindelsen, og myndighederne har været bekymrede for, at alle ville bruge forskellige radiofrekvenser for at foretage præcise opmålinger. Det nye Fehmarnbelt Positioning System kører på kun fire radiofrekvenser. Og alle, der arbejder med den faste forbindelse, kan få adgang til det ved at kontakte Femern først. Man kan låne et radiomodem af Femern, eller man kan kontakte Femern og få direkte adgang til frekvenserne med sit eget udstyr.

- Det har været vigtigt for os at sørge for, at brugere af alle fabrikater kan bruge systemet, siger Jens Kammer.

Systemet sender ikke kun data på de fire radiofrekvenser men også via mobilt internet. Login til de såkaldte mountpoints på internettet får man ved at kontakte Femern.

- Vi har sikret dem en stor pålidelighed i målingerne og en stor præcision, og det er meget vigtigt for alt anlægsarbejde. Styrken i vores system er også, at det er langt mindre sårbart end lignende systemer har været. Det vil blandt andet sige, at hvis radiofrekvenserne går ned, så kan man bruge mobilnettet. Så man kan sige, vi har udviklet ”next generation” af de metoder, man brugte på Øresundsforbindelsen, forklarer Jens Kammer.

- kj