En dansk ide – men er den også til det danske marked?
Dacia Duster Cargo skal appellere til det arbejdende folk, men et begrænset varerum og en pris, der måske kan være til den høje side, gør den ikke helt oplagt i det danske forhandlernet – endnu
Af Jørli Petersen
Man kunne godt fristes til at tro, at bilen er en ombygget dansk Dacia Duster. Fra personbil til varebil.
Det er det ikke.
Til gengæld kan vi ikke helt afvise, at ideen oprindelig stammer fra Danmark. Men hvis det er tilfældet, ligger det en del år tilbage, for det er generation tre af en fabriksombygget Dacia Duster Van, der har set dagens lys, og bilen ventes klar til levering i slutningen af indeværende år.
Nu er der ikke det store hokus pokus i en ombygget personbil set med danske øjne. Det er noget, danske bilimportører har excelleret i i snart generationer, udelukkende med det formål at drible rundt om danske bilafgifter.
Dacia lægger ikke skjul på, at det primære formål med denne fabriksombyggede Duster Van er en lavere pris og dermed appel til erhvervsbrug i al almindelighed.
Sammenlignet med den danske fremgangsmåde er der forskel. I Danmark forlanger man en fast form for skillerum mellem varerum og førersæde – og sådan er det ikke i den fabriksombyggede Dacia. Her nøjes man med et net.
Ellers er resten nogenlunde, som vi kender det fra danske ombygninger. Bagsædet er naturligvis fjernet, i stedet er der bygget en træbund i bilen.
Ruderne er blevet blændet, men ikke med metal, som Dacia tidligere har gjort det, og som det tidligere var kendt fra det danske marked, hvor man havde biler på papegøjeplader med bagsæde. Disse biler havde karrosseriplade i stedet for glas bag fordørene.
Ægte terrængående
Det mest overraskende ved Dacia Duster Cargo er ikke, at man fortsætter med at lave en fabriksbygget Van. Det overraskende er den mindste version, der er udstyret med 4x4 og 6-trins manuelt gear.
Der er således tale om en ægte terrængående Duster, men i den billige ende.
Bilen er udstyret med vanlige ændringer til kørsel i terræn, bilen har hill-decent og fire programmer til off-road kørsel, og den primære konkurrent til denne udgave af Dacia Duster er den terrængående pick-up, som er væsentligt dyrere både i Danmark og i det store udland.
Dacia Duster Cargo har sine begrænsninger i varerummet. Der er den størrelse, vi kender fra personbiler, der er en samlet kapacitet på 1030 liter, og så er der også en grænse for lasteevne, som Dacia oplyser til at være 410 eller 430 kg alt efter model.
På den måde har vi også fortalt, at Duster Van kommer i to varianter. Den mindste model med 4x4 og 6-trins gearkasse har 1,2 liters benzinmotor med mild hybrid, der samlet lægger 132 HK.
Varerummet i den fabriksombyggede Dacia ligner det, vi kender fra Danmark. Bagsædet er erstattet med en træbund, og ruderne er blændet. Mellem varerum og forsæder er der et stofnet, og det er meningen, at bilen senere kan bygges om til personbil.
Kan snige sig ind
Topmodellen har ikke 4x4. Til gengæld er det en 1.8 liters fuldhybrid med 157 HK og automatgear, og med den store forskel på de to udgaver er det åbenlyst, hvilke købere de respektive modeller bejler til.
Endelig er der alt det med det danske marked. Indtil videre er denne Dacia Van en nyhed, der cirkulerer på andre markeder end det danske, selv om ideen måske er dansk. Dacia er ved at lave voldsomt om på deres danske forhandlernet.
Man gør klar til at være mindre synlige, man ser i øjnene, at Dacia bliver dyrere i Danmark, og måske netop derfor kan denne Dacia Duster Van snige sig ind på det danske modelprogram, men det kræver, at prisen er helt rigtig.
