Opgraderet muskulatur til D-Max
Japanske Isuzus D-Max er især populær som redningskøretøj i Danmark, og nu får hverdagens helte lidt flere hestekræfter at operere i
Af Jørli Petersen
Isuzu er et af de mindste bilmærker på det danske marked, og netop Danmark har skåret modelprogrammet ind til det mindst mulige. I de seneste snart mange år har Isuzu udelukkende solgt D-Max. Den ganske hårdføre pickup, som i en lidt trist årrække har været i søgelyset for et enkelt problem:
Den 1,9-liters dieselmotor, som Isuzu valgte at lægge i D-Max, efter den 3-liters blev sendt på pension, fordi Isuzu ikke mente, det var ulejligheden værd at opgradere motoren til skrappere EU-miljøkrav, som de seneste år er blevet strammet betydeligt.
Samtidig har D-Max været udstyret med en ganske udmærket automatgearkasse, hvis største fordel har været holdbarhed. Men det har været en automatgearkasse af lidt ældre dato og således været lidt gumpetung, og sammen med den ikke specielt gode 1,9-liters diesel har D-Max været udfordret.
Især fordi den japanske producent har slået sig op på de 3500 kg, bilen har som trailervægt, ligesom de har fundet deres helt egen niche. For som man siger hos Isuzu: ’Kan du tænke en specialbil, så kan vi bygge den’. Og det er, hvad de har gjort de seneste år.
På den måde kan Isuzu godt have en ganske god forretning. Hvor de to bilmærker, der sælger flere pickup-biler, mere eller mindre smider en standardvare over disken, er der masser af ekstraarbejde og udstyr omkring en Isuzu D-Max, der skal klare særlige opgaver.
Så hvor Toyota sidder på den store markedsandel med Hilux, ligger Ford og Isuzu nogenlunde lige med noget, der ligner 25 % af markedet til hver af de to.
For Isuzu betyder det 120 biler i 2025. Så biler af pickup-typen er ikke noget, der sælges i stor stil, især fordi de bliver brandbeskattet af den altid sultne statskasse.
Men der er også gode nyhed fra Isuzu.
Bilen undergår netop nu et facelift, og foruden lidt ændrede lygter og en ny type plastudsmykning på fronten er der to meget væsentlige forbedringer på den D-Max, der er på vej til landet.
Den helt afgørende nyhed er en ny og større motor. Fra den noget kritiske 1,9-liters til en 2,2-liters motor. Den nuværende 1,9’er yder 163 HK.
Vi har ikke de præcise data for den nye 2,2’er, men et godt gæt vil være lige omkring 200 HK. Det er især drejningsmomentet, der får en kæmpe fordel af den større motor, for så snart den nuværende 1,9’er skal lave noget, farer den op i omdrejninger, så man slet ikke skulle tro, det var en diesel.
Samtidig er der endnu en god nyhed til D-Max. En ny og bedre 8-trins automatgearkasse. Det betyder, at den noget alderstyngede type automatgearkasse sendes på pension.
Denne type D-Max benyttes som redningskøretøj. Vi havde den naive tro, at man havde fundet en dansk karrosseribygger til at klare opgaven til bl.a. Falck, men bilen bliver rent faktisk ombygget i Italien, og alt med bladfjedre og andre løsninger er smidt over højre skulder.
Den voldsomt afkortede D-Max har fået automatisk luftaffjedring, der er bygget til både at køre med 3500 kg trailervægt, men også til at køre med 3500 kg på en løftebom.
Det går jo ikke, at en pickup synker fuldstændigt sammen over baghjulene, fordi man skal bugsere en mellemstor varebil, og nu kan D-Max så også køre til værkstedet i rimeligt tempo – endda op ad bakke i raskt tempo med den kommende 2,2-liters motor.
