Årets varebil er nok mest årets praktiske
BygTek har haft Renault Kangoo under den store lup. Læs her om de vigtigste for- og bagdele ved Årets Varebil 2022
Af Jørli Petersen
Er det slet ikke muligt at finde på noget andet end at hænge egeløv og medaljer på Renault Kangoo? Spørgsmålet er relevant, for det er ikke første gang, Renault Kangoo vinder titlen Årets Varebil i Danmark. Men når man stiller det spørgsmål, skal man selvfølgelig se grundigt på Kangoo. Og man skal samtidig se grundigt på de konkurrenter, der var med i feltet, det år en given Kangoo kørte med titlen.
I modelåret 2022 var det fire el-biler, der var den primære udfordring til Kangoo, og således stod en traditionel type varebil overfor en række nogenlunde brugbare elektriske varebiler. Samtidig skal man skrive sig bag øret, at Kangoo også kommer som en model Z.E. Der er sat dato på bilen, den venter lige om hjørnet, og den kommer med 82 hestes motor og forbedret rækkevidde, der dog fortsat er begrænset. Og så ved vi, at den har samme vægtforhold som den traditionelle Kangoo.
Med valget af Kangoo kan man sige, at årets vinder kan det hele, men det var ikke de vigtigste argumenter for årets gevinst til Kangoo, som BygTek nu har haft under den store lup, for på den måde at finde bilens fordele og det, mange vil kalde for ulemper.
Vælg automatgear
Bag rattet i ny Kangoo oplever man ikke noget nyt og spændende rent teknisk. Snarere tværtimod. Det er, som om Renault er gået lidt i stå på de traditionelle motorer. Kangoo har den veltjente 1,5 liters diesel i motorrummet, testbilen var udstyret med den kraftigste version med 95 HK, og når vi er ude med riven, er det, fordi Renault med stor fordel kunne have lagt deres bedre og nyere 1,6 diesel i Kangoo. Alligevel gør den opdaterede 1,5 motor det ganske godt, og det trækker gevaldigt op, at det afgiver mindre støj. Vibrationer er stort set ikke eksisterende. Renaults officielle tal siger, at Kangoo kører 17,9 km/l.
Selve køreoplevelsen er forrygende. Der er meget komfort i ny Kangoo. Selv om undervognen er særdeles traditionel, har man gjort sig umage med fintuning af det hele, og der er ikke forskel på Kangoo Van og Kangoo som personbil. Man kører med andre ord med personbilens komfort, og kører man mange kilometer hver dag, betyder det, at man ikke oplever samme træthed, ligesom bilens sæder har fået et hak opefter.
Testbilen var også udstyret med 6-trins manuel gearkasse. En type Kangoo, vi mener, er uaktuel, for prishoppet til 7-trins automatgear af typen dobbeltkobling er så begrænset, at der rent faktisk ikke er noget valg, for Kangoo med automatgear er flere kilometer bedre i hverdagen end den klassiske med manuelt gear.
Masser af plads
Det afgørende plus for ny Kangoo er imidlertid noget, vi ikke har set før. En varebil i den mindre størrelse uden den klassiske midterstolpe. Sammen med det svingbare net og klap-sammen passagersædet er Kangoo en varebil med et helt nyt potentiale. Alligevel er det langt fra en optimal indretning af Kangoo uden midterstolpe.
Det første halvdårlige indtryk af bilen er ikke Renault skyld. Det er hyldesystemet fra Sortimo, der slet ikke formår at udnytte bilens muligheder. Det bør dog blive forbedret, og hvis ikke en så stor spiller som Sortimo kan klare opgaven, er der med garanti andre, der kan.
Den afgørende nyhed er sammen med den manglende midterstolpe et svingbart gitter til at erstatte det klassiske faste skillerum. Samtidig kan passagersædet pakkes helt væk, siddehynden ryger ind under handskerummet, mens ryglænet ligger helt plant i gulvet, og så er der plads til endog meget lange genstande, der samtidig er lette at lægge. Læssemulighederne i tætte bykerner er kraftigt forbedret, da man altid kan komme til at læsse fra bilens side, da det kan være besværligt at læsse ind gennem bagdørene, hvor det kan være vanskeligt bare at finde en mulighed for parkering.
Det var disse ting, der rykkede ny Kangoo op på øverste trin af årets podie. En komplet pakke med mulighed for ren el-drift. En ny bil, hvor man har flyttet komfort og køreegenskaber fra personbilen over i den mindre type varebil toppet op med en helt ny brugsvenlighed.
Jo, der er ulemper
Ulempen - og jo, der er ulemper ved det nye system - som udført i testbilen, er, at opgaven er misforstået fra Sortimo. Man kan kun bruge ren opsat reol i bilen, og reolen er kun tilgængelig, hvis den kan hænge uden for bilen, så en ren ’ommer’ for Sortimo.
Det er også en ulempe, at den næsten voldsomme midterkonsol mellem bilens sæder, er så massiv, som den er. Den mangler enten noget lethed eller mulighed for at kunne flyttes, foldes, klappes. Et eller andet. Som det er nu, er den også en strandet hval midt i kabinen, samtidig med den selvfølgelig kan bruges til diverse former for opbevaring.
Endelig er der støjproblemet. Når man erstatter et fast skillerum med et gitter, er det en udfordring for både støj- og for bilens varmesystem. Vi tror, varmen er i orden, men vi har ikke kørt bilen i 20 graders frost. Til gengæld ved vi, at støjniveauet er højere end i klassisk Kangoo, men hvor meget og hvor lidt det vil genere, afhænger i høj grad af bilens endelige indretning, og før man begynder med reoler og andet fast inventar, kan vi godt anbefale en gang støjabsorberende asfaltlignende plader / puder opsat rundt om i varerummet.
Hvis man samtidig gør sig lidt umage og spraymaler de udklippede måtter, er det ikke noget, der vil genere i bilens levetid.
Men alt i alt godt gået af Renault, hvor vi især er imponerede over den forholdsvis lette konstruktion i rammen rundt om det sted, hvor der ellers skulle være en stolpe, ligesom de indlagte forstærkninger i døren næsten ikke ses.
Så selv om Kangoo officielt er Årets Varebil i Danmark 2022, er det måske lige så meget på sin plads at fremhæve, at bilen nok mere er årets praktiske nyhed.
Renault Kangoo DCi 95 Exp
Pris excl. moms: 152.210 kr
Pris fra x moms: 138.880 kr
Motor: 1,5 liter 4-cyl
6 - man
95 HK v. 4000 o/m
220 Nm v. 1750 o/m
0-100 km/t: 11,2 sek
Tophastighed: 164 km/t
Forbrug: 17,9 km/l
Egenvægt: 1430 kg
Totalvægt: 2100 kg
Trailer: 680/1050 kg
CO2: 148 g/km
