Nye rev sikrer Svendborgsundbroen
Ligesom på Storebælt skal der anlægges rev af sand og sten i nærheden af bropillerne på Svendborgsundbroen, for at stoppe store skibe, der kommer på kollisionskurs med broen
Vejdirektoratet går i begyndelsen af september i gang med skibsstødssikring af Svendborgsundbroen.
Det skal forhindre påsejlinger og medførende lange lukninger af broen, der binder trafikken på Sydfyn, Tåsinge og Langeland sammen.
Helt konkret vil Vejdirektoratet anlægge rev af sand og sten i nærheden af bropillerne, for at stoppe store skibe, hvis de er kommet på kollisionskurs med broen.
Vejdirektoratet har allerede indgået kontrakt om skibsstødssikring af Svendborgsundbroen. Det bliver entreprenørfirmaet Peter Madsen Rederi A/S, der skal sikre Svendborgsundbroen mod skibskollision.
Livline i lokalområdet
- Broen er en livline for lokalområdet. Hvis større skibe sejler ind i broen, har det store konsekvenser for de trafikanter på Tåsinge, Langeland og Sydfyn, som er afhængige af den til daglig. Derfor er de nye rev en god forsikring – både for trafikanterne og for dem, der sejler under broen, siger Shahriar Honar, der er projektleder i Vejdirektoratet.
De mindre skibe kan sejle over sandrevene, men de kan ikke skade broen alvorligt, hvis de sejler ind i den.
I begyndelsen af september inviterer Vejdirektoratet til et informationsmøde om arbejdet og projektet.
Værk af Hannemann
Svendborgsundbroen består af 25 sæt slanke søjler, der bærer brobanen. For at gennemsejlingshøjden kunne blive stor nok, da broen blev bygget, var det nødvendigt at lade brobanen fortsætte langt ind over land, så broen er faktisk dobbelt så lang, som sundet er bredt.
For at holde sejlrenden åben, mens broen blev bygget, blev de midterste tre fag bygget med fri fremføring. Det var første gang, denne metode blev benyttet i Danmark.
Resten af fagene blev støbt på stålstilladser, der blev flyttet undervejs. Man støbte to meter af brobanen på stilladset. Når betonen var hærdet, flyttede man stilladset. Når man nåede ud midt mellem to piller, flyttede man til den anden pille og gjorde det samme derfra. Når de to halvdele mødtes, støbte man dem sammen.
Det var J. G. Hannemann, der var rådgivende ingeniør på broen. Hannemann var en af stifterne af ingeniørfirmaet Rambøll.
-cmn
Svendborgsundbroen er faktisk dobbelt så lang, som sundet er bredt. Det sikrer tilstrækkelig gennemsejlingshøjde under de midterste brofag. (Foto: Vejdirektoratet)
