En Hyvolution
Brintbilerne kommer. Hyundai og Toyota ejer i øjeblikket det danske marked, men både Renault og Opel ventes snart at følge trop
Af Jørli Petersen
Dagens nye ord er ’hyvolution’, og det kan man godt skrive sig bag både højre og venstre øre, for bag det nye ord finder vi en komplet pakke med biler og brint.
Fra vindmøller, solceller eller anden CO2-neutral energi til den bil, der forbruger brint og udleder lidt vand på de danske veje, finder vi denne udvikling i et nyt selskab. Bag det hele står Renault-koncernen, som bygger, samtidig med de sørger for brændstof til bilerne.
Renault er godt på vej med brintbiler. Første model er den store Master, en 3,5 ton varebil, som kan køre 500 km på en tankfuld, og som det er tilfældet med biler, der tankes på traditionel vis, tager det få minutter, før man kan køre videre.
Den gode nyhed er også, at Renault ikke er alene med nye brintbiler. Også Opel skulle have store ting i gærde, og med Opel - som har haft en masse brintviden med til den nu store Stellantis koncern - kan de øvrige bilmærker i PSA følge hurtigt efter. Især Peugeot menes at være lige i hælene på Opel, og således kan varetransport undergå en kraftig forvandling de kommende år.
Godt nyt for danskerne
Udviklingen er samtidig godt nyt til danske brintbiler, for når Renaults selvstændige brintselskab lægger sig i kølvandet på mærkets biler, vil man samtidig sælge brint til alle andre. På den måde vil Danmark ikke være henvist til en tvivlsom skæbne med selskabet Everfuel, som med et enkelt fingerknips lukkede og slukkede for brintbiler øst for Storebælt, bortset fra sommerens enlige brintstander i Korsør lige ved betalingsanlægget til broen.
Siden har Everfuel åbnet to tankanlæg i København, men der er i høj grad brug for konkurrence på markedet, og antallet af biler på brint vil vokse hastigt de næste par år.
Netop nu er Hyundai og Toyota ene om at sælge brintbiler på det danske marked. Renault og Opel starter den store omvæltning med deres store varebiler, og næste model på brint bliver Renault Trafic, som bliver fulgt af Renault Kangoo, og et lidt langt gæt, - Renault Megane. Vi har ikke sikker viden om de næste brintbiler fra PSA koncernen, men mon ikke man følger den opskrift, vi netop har oplyst for Renault...?
Brændselscellen i Renault Master er en enhed med en ydelse på 30 kW. Samtidig er bilen udstyret med et mindre batteri, i stil med det vi kender fra plug-in hybrid. Batteriet fungerer som buffer og startbatteri.
